本文转自 每日汽车
据知情人士透露，菲亚特克莱斯勒汽车CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）将于6月1日公布一项重大生产决定：停产菲亚特Punto和阿尔法·罗密欧MiTo两款小型车，以生产尺寸更大、价格也更高的SUV车型。
菲亚特成立于1899年，在二战后成为意大利工业崛起的象征，素以制造菲亚特500这样的小型车而著称，成为当时国民家轿的典范。此次生产调整对其影响很大。
马尔乔内在上一计划中，就计划把菲亚特克莱斯勒位于西欧的产能用以生产高端豪华车，在全球范围内提升Jeep的销量，并将整个集团的重心从柴油车转移至混动、电动车。
有了解情况的人士表示，马尔乔内认为，在欧洲这样的高薪国家，生产廉价车看不到未来。在接下来十年里，汽车的动力驱动方式和购买方式在发生改变，“部分汽车行业在商业上存在风险。”
都灵工厂是菲亚特的历史中心，于1939年由法西斯独裁者贝尼托·墨索里尼开创，1970年代在其鼎盛时期雇用约5万名工人，现在每年生产不足5万辆汽车，而巅峰期年产超60万辆。
都灵工厂将会停产阿尔法·罗密欧的MiTo车型，很可能换成玛莎拉蒂第二款SUV，作为Levante (配置|询价)的补充，进一步丰富其SUV阵容。
那不勒斯的一家工厂将会被改造用来生产新款的玛莎拉蒂与Jeep车型，菲亚特熊猫的生产将会被迁至波兰，计划将于6月1日公布。今年晚些时候，FCA将会在Melfi南部工厂停产菲亚特Punto，随后在这里生产Jeep的小型SUV。
FCA以扩大吉普品牌为中心的战略，也标志着柴油欧洲小型车的终结。未来随着汽车从柴油车转移至由混合动力驱动，菲亚特品牌可能会进一步萎缩到仅剩500和熊猫这种微型车，其他廉价车将停产。
收购克莱斯勒后，FCA得以进入美国市场，进一步促使马尔乔内于2014年制定战略方向，在意大利生产高端车型。他在上个月的一季度财报会议上表示，“重新定位”FCA在欧洲的业务至关重要。
“我思考经济学问题时，看的是投资时间回报，而不投资资本回报。要让欧洲市场盈利所需的努力，以及投资时间的回报。这件事非常难，像一个极其复杂的拼图游戏，令人忍不住去怀疑为什么要去做。”
马尔乔内1月接受采访时表示，通过挖掘吉普品牌的潜力，FCA可以在五年内实现利润翻番。今年是马尔乔内执掌FCA的15个年头，他在制造业领域依旧发挥了其大胆决策的作风，两年前砍掉了道奇Dart、克莱斯勒200，并改造了工厂，现在生产Jeep的SUV和Ram的皮卡。
从目前看，FCA在北美的战略取得了成功。今年一季度，FCA的净工业债务几乎减半，利润率超过了福特，如今又瞄向了通用汽车，这是马尔乔内在明年离任之前的目标。
今年4月，福特也砍掉了除野马之外的汽车业务，聚焦SUV和皮卡。但是，全面转向SUV和皮卡并非全无风险。
上世纪六七十年代起，美国“鸡肉关税”对进口轻型卡车（包括SUV、跨界车和皮卡）的高关税为美国本土的汽车制造商营造了受保护的市场环境，随后在两次石油危机中被日系省油的小车进攻的毫无还手之力。近年来也就是在金融危机之后，国际油价再次走低，皮卡又受到追捧，而且美国汽车制造商们也更乐于生产这种利润更高的车型。
但是过度依赖这一细分市场加剧了企业的风险，排放、油耗无一不像达摩克利斯之剑一样高悬，日前FCA还陷入了排放作弊事件。前人把汽车对SUV、皮卡的高度依赖比喻成“吸毒”，还真的有几分形象。
