（本文选自北京商报）
税大战中唯一受害者，欧盟同样因此头痛。今年3月，钢铝关税闹得沸沸扬扬，欧盟却一直未松口。为此，特朗普警告称，如果欧盟对美国向进口钢材和铝材征收关税的行动予以报复的话，美国将向由欧洲进口的汽车加征关税。如果汽车关税的问题最终真的火烧赤壁，那么最有可能受到重创的或许就是德国。
汽车业成了德国的软肋。美国消费者正是德国豪华汽车厂商所生产车型的主要客户之一，包括戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰S级 (配置|询价)和宝马7系 (配置|询价)轿车。更重要的是，戴姆勒、宝马分别将美国75%和70%的销售产能放在欧洲本土。
事实上，特朗普将高额的贸易逆差归咎于汽车出口并非明智。中国国际经济交流中心经济研究部副研究员刘向东称，美国逆差的根源在于美元单一国际储备货币的属性，因为是可结算的货币，所以在贸易结算时更为强势，可以通过印发美元购买全世界的商品，自然会形成经常项目下的逆差。且美国储蓄率低，消费又多，这种情况下消费所需的货币只能通过印发，储蓄无法转换为投资，因此无论对哪一个国家都会形成一定的逆差。
而欧盟对于特朗普的怨气已经不是一星半点。此前，法国总统马克龙和德国总理默克尔先后访美，试图劝说特朗普留在伊核协议，但最终全都无功而返。此后，法德出现了不约而同的一致，他们纷纷倒向了俄罗斯。与此同时，钢铝关税最终落地的时限越来越近，而欧盟却迟迟没有获得永久豁免。
欧盟的反击似乎已经板上钉钉，但究竟用何种方式或许还存疑。刘向东对北京商报记者分析，英国“脱欧”之后，欧盟内部的团结性就面临着挑战，包括马克龙和默克尔访美实际上都是各谈各的，他们并没有代表欧盟这个整体去谈，这与特朗普赞同的双边谈判模式有一定关系。但事实上欧盟是想以一个整体的方式去谈判的，因为如果不采取这种方式的话，他们就没有办法与美国平起平坐地谈这个问题，相对来讲优势并不多。所以欧盟在面临汽车关税时，也存在着内部协调性的问题。
