新浪汽车讯
伴随着明星新能源企业批量交付未能达成，特斯拉陷入亏损死循环，互联网造车再次陷入信任危机，究竟新势力造车究竟是否靠谱？批量交付真的是新势力造车无法逾越的鸿沟吗？
“新车从研发到量产有3个步骤要走，首款车最少需要5年的时间来准备，互联网造车从0到1是最关键的，在这个过程中夯实基础很重要。”在第9届全球汽车论坛现场，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩对新浪汽车表示，“虽然现在对新势力造车还是有所质疑，但是，埋头干事，用最终成果说话就是对质疑最好的解答。”
小鹏汽车2014年成立，成立后有将近4年的时间都是用于研发，2017年7月其产品进入国家工信部产品目录，成为了中国互联网造车新势力中首家产品取得国家工信部产品公告的互联网汽车公司，但是，在首批面向消费者交付的新势力造车中，小鹏汽车并不是最早的，对此，夏珩直言，“我们可能不是最早针对终端用户交付的，但我个人还是有信心做到最终大批量交付的。”
成立4年来，小鹏汽车在研发阶段经历了重重测试、重重考验，最终满足了国家、企业的各项标准要求，并在2017年7月份在企业内部的测试超过了500万公里，完成了国家各项公告测试，在法律层面具备了批量交付的条件；测试后的产业化在2017年10月份最终调试成功，并小批量完成生产，具备了流水线生产的基础；对于大批量交付必备的网点设置，目前小鹏正在加紧筹备，这说明，小鹏汽车具备批量交付的所有条件。
“汽车最大的交付瓶颈就是品质。”对于批量交付时间的临近，夏珩亲自挂帅，在郑州海马与小鹏汽车合作的第三工厂进行把关，“在生产制造的过程中，小鹏汽车会和海马一起进行质量的管控，每一个点有一个海马的质量人员，一个小鹏的质量人员，进行双重管控。另一方面，我们会对生产出的车辆进行200%全检。这样做肯定会把交付时间变慢，但我们觉得慢就是快，一定要让消费者拿到品质最好的东西。”
高颜值、高续航、高性价比是现如今新能源造车的标配，小鹏汽车不仅注重汽车的“三高”，对于高智能化，小鹏也在一路布局，“在自动驾驶和智能网联的布局，是我们核心的差异化。”
据了解，小鹏汽车拥有将近600人的智能网联团队，高性能芯片+自主创新的软件开发，海量中国场景大数据，AI的六维感知，系统的安全设计，这些都是小鹏汽车都在踏实研究，“对于自动泊车的单点功能在很多公司看来是无足轻重的，但小鹏汽车一直在研究和完善。自动驾驶大家都在号称做到了L4，我们在研究L2阶段，easy to say ， Hard to do，踏下心来，深入到研究中去，就会更加敬畏。”
对于前面提到的充电桩痛点问题，仅2018年，小鹏汽车就要建设150座超充站，夏珩表示，除了能用社会充电桩之外，还会自建充电桩，未来将在全国铺设10 000个专用充电桩，建设1 000多座超级充电站，并选择性接入超过100 000个第三方充电桩。
“互联网从1到N，是用户量的增长，是比较关键的点。但对于汽车来说，从0到1的过程对一个企业蛮重要的，这个中间如果跨过去以后，它往下会好很多。” 对于小鹏汽车，夏珩坦言，夯实基础很重要。
