美国时间6月5日，在特斯拉股东大会上，特斯拉披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划，目前正在与上海当地政府谈判，最快将于下个月达成协议并宣布。
此时的特斯拉正麻烦不断。产能受困、Model3大面积退订、特斯拉破产、马斯克下课等传闻出现在各大媒体的报道中，在本次股东大会上都从不同层面认证特斯拉在漩涡中。
特斯拉可能希望通过一个利好，挽回一些信心。这个利好，就是宣布在中国上海建厂。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在会议上表示，不同于特斯拉美国工厂，特斯拉新一代工厂名为Dreadnought（无畏舰），将同时生产电池和组装车辆。该工厂早期会以生产Model S (配置|询价)和Model X (配置|询价)两款车型为主要任务，在未来将以生产Model 3和入门级Model Y为主。
他还表示，该公司可能在2019年初推出Model 3租赁计划，届时特斯拉早已实现每周生产5000辆Model 3的目标，并实现盈利。
“租赁服务会对特斯拉的现金流产生负面影响，所以我们不会在6到9个月内提供Model 3租赁服务。无论如何，贷款融资是更好的选择，因为银行对于新车型的剩余价值做的是保守型的估算，不过幸好，特斯拉汽车的剩余价值一直都不错。”马斯克表示。
建厂是资本的助推器？
事实上，从三年前开始，特斯拉在沪建厂的传闻就频繁传出，但一直没有得到特斯拉的官方回应。每次传闻，特斯拉都有不同程度的获益，资本市场普遍看好其在中国建厂。
去年6月22日，有消息称，特斯拉与上海市政府签署了在华建厂协议，且特斯拉至少会与一家上海本地企业建立合资公司，当天特斯拉与上海政府签约席位的照片同时流出，但后被澄清“不属实”。
不过，马斯克曾公开表达过在中国投资建厂的强烈兴趣，他认为在本地生产，可免去关税和降低运输成本，可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一。
此后，几乎每月都会有消息曝出特斯拉建厂的消息，而人们一度认为在2017年12 月，特斯拉就会落定上海工厂。只是几个月来，迟迟不见它建厂动静，其中一个重要难题，在于国家对于外企独资建厂的政策限制。
不过不久后，中国政府宣布扩大开放程度，降低关税，取消新能源汽车外商投资股比限制。今年4月17日，国家发改委公布了放宽汽车行业的外资股份比例限制的时间表，其中新能源汽车外资股比限制将于今年取消。此前，政府规定外资车企只能通过合资形式存在，且持股比例最高不能超过50%。
在特斯拉第一季度财报会议上，马斯克出乎意料地公开表示：“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。”
政策的利好、新能源汽车发展趋势以及行业水平提升角度，无疑加速了特斯拉的正式入场。早于特斯拉超级工厂落户中国的，是特斯拉（上海）公司，从业务范围来看，特斯拉（上海）只涉及技术开发、电动汽车进出口销售，并未涉及制造生产。此次特斯拉确认在沪建厂，并主动披露了生产电池和组装车辆。
对此，奇点汽车CEO沈海寅曾表示，可以从两个角度去看特斯拉为何在中国建厂，“第一，中国是全球最大的电动车市场，未来一定是特斯拉的必争之地。从这个角度出发，它进入到中国市场，是合情合理的，也是迟早的事情。第二，特斯拉一直在寻求独资在中国建厂，现在中国政策放开了，有这样的一个公司出来，我觉得在意料之中。”
在中国这个世界最大的汽车制造基地，特斯拉仅去年就已售出14883辆电动车，在华销售额达20.27亿美元，设立的超级充电站已超1000座，目的地充电站已有2000个。
