（本文转载自法制周末）
近日，一封由中国斯巴鲁经销商代表委员会发布的《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》，让斯巴鲁引发社会关注。
该信提及，斯巴鲁品牌销售量和客户满意度不断下滑，2017年销量仅为3万辆，绝大多数经销商出现了亏损。
据《经济观察报》报道，斯巴鲁总部决定，拿出2亿多元人民币给中国的斯巴鲁经销商作为补贴，一半用于去年销售的补助，一半用在今年，具体金额为卖一台车补3300元。
法治周末记者最近走访北京来广营中冀汽车销售有限公司斯巴鲁店，店内销售人员表示，对上述总部的决定并不知情。并且，斯巴鲁官方热线也对记者称不知晓。
在中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤看来，无论斯巴鲁总部是否补贴了经销商，补贴并不能完全挽救斯巴鲁现在的危局，如何适应激烈的市场竞争，实现“自我救赎”才是斯巴鲁要着重考虑的问题。
5年内销量下滑近五成
与国外大多豪华品牌在中国合资生产不同，斯巴鲁在中国市场采取的是经销商代理模式。
2011年，斯巴鲁曾与奇瑞传出绯闻，在众人都以为斯巴鲁将要国产化时，最终因审批问题不了了之。
2013年1月17日，庞大集团与斯巴鲁母公司日本富士重工株式会社签订合同，以约13亿日元入股斯巴鲁汽车（中国）有限公司，原富士重工独资的斯巴鲁汽车（中国）公司变更为中外合资公司。庞大集团对中外合资公司的持股比例达到40%。在此之前，庞大集团作为斯巴鲁在中国区域最大的代理商，贡献了斯巴鲁在华销量的七成。
斯巴鲁的这种模式，像是一把“双刃剑”。
由于斯巴鲁都是进口车型，整车价格贵、维修保养费用高，成为之前消费者吐槽的主要两个问题。
曹鹤认为，经销商集团代理，会导致斯巴鲁的配件价格及维修成本相对较高。而整车价格与竞争对手相比，斯巴鲁作为进口车也并不占优势。
进口车涉及到关税，这使斯巴鲁相较于其他同级合资品牌要贵30%至40%税费。以傲虎 (配置|询价)为例，在中国，其价位一直在27万元以上，而竞品大都在25万元以下。
“随着市场竞争日益激烈，竞争产品不断推出，斯巴鲁的生存空间被不断挤压，销量也相应下滑。”曹鹤说。
法治周末记者查阅近5年来斯巴鲁的销量数据发现，2013年，斯巴鲁在中国市场累计销量5.7万辆，2014年、2015年、2016年、2017年分别为5.4万辆、4.7万辆、4.5万辆和3.1万辆。
下调价格对提振销量影响小
自5月22日国务院关税税则委员会发布《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》后，斯巴鲁在第一时间公布了调整后的车辆零售指导价格。森林人 (配置|询价)、傲虎、力狮、XV4个车系车型价格下调了13000元至19000元不等。
同时，庞大集团旗下的中冀斯巴鲁对调整后的报价还推出让利活动。在北京来广营中冀斯巴鲁店大厅，“降税让利、一步到位”的横幅格外醒目。该店销售人员介绍，斯巴鲁森林人在活动期间，最低已降至21万元，傲虎也降至26.2万元。
那么，对于价格更加亲民的斯巴鲁而言，进口车关税下调能否挽救销量持续下滑的斯巴鲁呢？
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖认为，国家下调进口车关税，对于斯巴鲁来说是件好事，但仅下调价格，并不能推动斯巴鲁重振销量。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示：“目前，斯巴鲁产品线车型过于单一，在进口车关税下调的大环境下，不仅是斯巴鲁，各大车企对于旗下车型价格都会作出相应让步，仅调整价格并不能给斯巴鲁的销量带来足够提升。”
此外，业内专家一致认为，斯巴鲁在品牌战略、产品营销上的缺失是制约斯巴鲁前进的重要一环。
“在品牌营销与宣传上，斯巴鲁投入力度很小，消费者很难通过品牌宣传途径来了解斯巴鲁，而雷克萨斯立足于中国市场，在广告投入、品牌营销上的力度要大很多。这也是造成斯巴鲁越来越小众的原因。”曹鹤说。
法治周末记者梳理发现，斯巴鲁目前在中国市场只有4款车型，而同为进口汽车的雷克萨斯旗下拥有IS、ES、GS、LS、NX、RX、LX等近10款车型。
因质量问题屡次被召回
此外，频繁出现的质量问题，也是斯巴鲁近几年来发展的掣肘。仅在2018年，斯巴鲁就进行过3次召回。
2018年3月20日，由于车辆存在起火安全隐患，斯巴鲁召回2009年7月31日至2012年6月7日期间生产的2010年至2012年款进口力狮系列汽车，中国大陆地区共涉及3396辆。
2018年4月27日，由于汽车安全气囊问题，斯巴鲁宣布自2018年5月9日起，扩大召回部分进口力狮、傲虎、翼豹系列汽车，中国大陆地区共涉及424辆。
2018年6月20日，由于车辆燃油泵问题，可能导致车辆熄火、发动机无法启动，存在安全隐患，斯巴鲁再次宣布将自2018年8月20日起，召回部分进口力狮、傲虎、翼豹系列汽车，中国大陆地区共涉及9228辆。
此外，早在2017年10月，斯巴鲁被曝篡改排放数据和质检造假，CEO吉永泰之引咎辞职，令斯巴鲁雪上加霜。
崔东树对法治周末记者称：“斯巴鲁首先应把好产品质量关，同时顺应中国汽车市场的发展潮流，在产品上推陈出新并适应中国市场，并且要改变以往在中国的发展策略，重视中国市场，才有可能站稳脚跟。”
选车网总裁管学军也表示，斯巴鲁现在的问题和铃木比较像，能否自救与市场无关，而是与企业的品牌战略、营销方式有关。
“中国市场包容性很强，没有容不下的销量，只有不容于市场的产品。”管学军说。他分析称，铃木离开中国市场，并非中国不接受铃木品牌，而是铃木非要在一个逐渐缩小的市场上打拼，产品也缺乏创新，“斯巴鲁也一样”。
