新浪汽车讯
长假过后，2018年9月的乘用车销量结果如期而至，令人意外的是，1-9月，中国市场累计销量2049万辆，同比增幅仅剩下1.5%。这与年初的预估相差甚远，很多专家认为在2018年仅剩下三个月的收官之际，中国汽车市场增速不出现负增长就已经是阿弥陀佛了。从细分市场看，乘用车中的轿车和MPV的跌幅都上了双位数，分别为-11.6%和-11.4%。特别是SUV车型，一直以来是中国汽车市场的“定海神针”，用强势的销量支撑了将近16年的整体车市，为何9月会突然“失势”，9月销量同比跌幅为-14.5%。在车市“金九银十”后，这不正常的情况除了有UFO入侵外，难道还有什么魑魅魍魉妖魔？
乘联会秘书长崔东树认为2018年9月份的销量数据，是本世纪最差的九月车市，与2017年九月相比，2018年9月同比下降13.2%。结构分化的特征使得SUV的下滑影响了自主品牌SUV车型销量的增长。
根据汽车评价研究院院长李庆文先生的分析，9月中国汽车市场的走弱与汽车本体无关。这是因为总体经济趋势导致的影响。汽车并不是大多数人群的刚需物品，在经济学上的“替代效应”发生时，作为消耗品的汽车是人们收入无增长之下会果断被抛弃的消费品。
从新浪汽车销量系统统计可知，SUV品牌十款热销车型中，有7款出现了同比下滑的情况，合资品牌的奇骏 (配置|询价)、逍客 (配置|询价)和本田XR-V (配置|询价)也都只是小幅度的增长，而自主品牌同比下滑严重。有专家认为，在消费升级的大环境下，SUV正在去“泡沫化”，整体市场结构变得更加健康——品牌知名度低、产品技术含量不高的部分自主SUV车型正逐步退出舞台。事实上看，数据上面的表现，是新能源产品走强，进口关税降低和消费升级有关。
根据中汽协数据得知，九月份新能源车型批发增速同比高达70%，分化了SUV市场销量。9月新能源销售12万辆，同比增长54.8%；1-9月，累计销售新能源车72万辆，四季度完成30万辆不成问题，全年完成100万辆也是大概率事件。
另外，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗的发展新能源车热情很高，也推动了新能源车的产品极大丰富，而且长城、长安等主力传统车企的新能源加速推进，为新能源车发展贡献较大力量。
在汽油价格连续升高的9个月内，消费者对于SUV的高能量消耗回归理性，相比轿车，无论在车价、油耗还是保养上都要高出一块。而新能源车型在这些方面更是优于轿车和SUV，另外，新能源汽车的续航能力也得到提高。从常态化购车用途来看，代步依然是消费者买车最大的理由。
另一方面，插电式混合动力SUV的出现也是纯燃油SUV销量下滑的一大因素，另外WEY P8不仅具备颜值和更高的科技感，百公里油耗也较低，是消费者选购更理性的车型标志。所以WEY P8九月保持着稳定的销量，单月销量为415辆，再加上VV7的3087辆，WEY品牌9月份销量再度破万，是长城汽车SUV阵营中可圈可点的地方。
与往年这个时间段相比，（2017年9月，乘用车销量230.07万辆，2018年9月，乘用车销量202.47万辆，较去年同期下降12.0%），今年汽车产业并没有太大变化，造车新势力还未猎取到汽车市场主要竞争份额，自主、合资车型在产品结构上虽然出现新的产品分级，但大体没有改变格局。豪华品牌虽然在九月销量中呈现上升趋势（豪华车的零售同比增长13%）但毕竟份额较少，购买人群固定，与我们所提的消费升级不能划等号，所以，按照数据分析，9月车市及SUV市场的下滑与消费者持币待购有更大关系。
股市与汇率的波动或许是今年车市增速变慢最大的原因，在消费者没有实际收入的增长点的基础上，保持现金流与理性消费是目前大势所趋。特别是作为晴雨表的SUV市场，是整个汽车市场的“定海针针”，在过去的10年间，SUV市场占率最高将近45%，这与美国、欧洲的20%-39%比例相比，是不正常的，通过宏观经济的影响，使消费者回归理性，让SUV走下神坛，让自主品牌走进科技研发之路才是正途。
实际上，在今年7月份，这样的分析已经出现，而到了九月，因宏观因素所致的销量下滑情况更明显，9月的数据只是放大了7月、8月的结果。从“波谷理论”看，惯性因素将会导致全年SUV下滑成定局。不过，可以肯定的是这轮汽车销量下滑的原因可能真的不是汽车产业主题的因素。来自方方面面魑魅魍魉。
