2017年10月17日至今，有着吉利&沃尔沃双方基因的独立电动高性能子品牌polestar刚好走过了一年。这一年中，Polestar 1试装原产车面市了，位于瑞典第二大城市哥德堡的全新大楼于投入使用了，成都基地顺利开展，年底将要竣工了……斗转星移，这位纯粹、先锋、高性能的豪华纯电动车取得了一些成绩，但也正迎接着最严苛的考验。
这颗冉冉升起的新星，如何在错综复杂、日益激烈的市场环境中生存下来呢？近期在Polestar 核心媒体沟通会上，中国区总裁吴震皓给出了答案。
“Polestar核心竞争力在于，造车方面背靠沃尔沃，有造车经验，同时，Polestar又拥抱科技，可以在市场领域做更多的创新，这种体制层面的优势可以转化成消费者实实在在感受到的优势。”
纯粹、先锋、高性能是在整个沟通会中不断出现的词汇，“Polestar和沃尔沃有很多交集，但是，品牌调性是我们绝对独立的一方面。”吴震皓表示，Polestar是一个独立的品牌，而这个品牌调性的内核是：纯粹、先锋、高性能。
纯粹主要体现在Polestar 是设计师主导的品牌，崇尚极简主义设计。
先锋则体现在科技，创新方面，在传承了沃尔沃在研发方面的优势之外，对自己的性能进行创新突破。
高性能方面，则主要是对电动车消费者的高效能消费理念毫不妥协。
在彰显品牌调性这方面，不得不提到polestar 1这款轿跑车型，这款基于沃尔沃集团SPA基础模块化架构打造出来的车型目前试装车已经上市，2019年6月份将正式交付。
这款轿跑车型车身结构上使用了碳纤维材质，抵消掉电池组230KG的重量，纯电续航里程150KM，综合最大功率达441kW，峰值扭矩1000Nm，是混合动力车型中纯电续航最长的车型，同时，极高的性能也拔高了Polestar的品牌调性。
“polestar1只是一个开始，未来的2，3，会更加有意思。Polestar 2和Polestar 3均为纯电动车型，上市后将与特斯拉展开竞争。”吴震皓直言，Polestar 2将会是一款集中沃尔沃前瞻技术的走量产品。
据介绍，Polestar品牌首款纯电动车型， Polestar 2定位于中级轿车，将于2019年正式发布，2020年一季度交付，新车或基于沃尔沃CMA基础模块化架构打造，最大续航里程将超500km，并有望在明年3月份开幕的日内瓦车展上首发亮相。
polestar 3是一款纯电动SUV车型，产量和价格均介于polestar 1和polestar 2之间。
除了产品上的实力，Polestar在新零售模式上也大胆探索，吴震皓透露，“Polestar将会采用订单式生产，线上线下联动。”
对于Polestar新零售概念主要新在3方面：
销售模式上，Polestar不再采用批售的模式，某种意义上可以达成和客户的零距离接触；
特色方面，吴震皓表示，“会和特斯拉相似，但又不一致。”
体验方面，Polestar会将数字化方式体验进行线上线下的融合。
而对于未来的体验店是直营还是加萌，吴震皓也直言，“目前处于开放期，正在探讨论证阶段。”
“未来Polestar的销量中国市场应该占比40%以上，如果按照市场占有量来看，中国是Polestar的绝对主场。” 吴震皓对于中国市场充满了信心，“高端电动车市场是巨大的，主流高端电动车市场最终的竞争靠的是综合竞争力。”
值得一提的是，今年年底，Polestar成都生产基地将正式竣工，明年正式进入量产，该工厂将成为全球出口基地，也就是说，Polestar的车型将只在中国生产，中国的重要性可见一斑，同时，未来Polestar将采用的体验空间的方式，2020年全球将会有60家体验店，其中中国地区将会有20家，占1/3。
结语：
在座谈最后，有媒体请吴震皓用一个关键字来形容Polestar 的2018年，吴震皓表示，“创，创造，创变等等，2018年对Polestar来说是一个从0到1的过程，2019年将会有更多的可以亲身感受到的产品。”
让我们共同期待Polestar的2019，2020以至更长远的将来，会给我们带来怎样的惊喜。
