（新浪汽车 11月7日报道）“地方政府要千方百计遏制上整车项目的冲动，这一轮的造车投资热与地方政府盲目推动有极强的关联性，又是给钱，又是给地的。”
11月7日，中国汽车工程学会名誉董事长付于武在2018中国汽车工程学会年会暨展览会上呼吁，社会应该冷静对待造车投资热潮。
据不完全统计，目前造车新势力已经突破60家，并且这一数字仍在不断增长，投资金额超过千亿。这其中，有包括以威马、电咖、拜腾为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”，也有以小鹏、蔚来、车和家为代表的互联网科技造车战队，还有以万向、前途、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。
尽管这些新入局者打着“颠覆传统汽车行业”的无畏态度猛砸钱、挖人，但值得注意的是，多数新造车公司还处于概念车阶段，缺乏核心技术，今年计划量产交付的车企少之又少。
“汽车行业资金密集、技术密集、劳动密集的产业特制没有改变。对这三个密集要有敬畏之心。进入汽车行业要慎之又慎。” 付于武说道。这意味着造车依然是一项极其复杂的过程，需要多方面的联动作用。造车不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀。科技含量、产业链、安全性、批量生产、行业发展变化，这些特性使汽车行业需要更高水平的方式来管理。
眼下，诸多造车新势力面临巨大挑战，包括量产难度大，很多车企根本没有生产资质，代工的方式又让人担心质量问题；自身没有造血能力，入不敷出，需要外界资本的不断输血；同时面对全球传统车企的挤压、竞争正在加剧。这些问题将导致大部分新的造车公司生存艰难。
长安汽车总裁朱华荣曾表示，过度投资或过度竞争都会带来社会资源的浪费，带来一系列后遗症。“无论什么样的资本进入汽车领域，都要尊重这个产业的规律，资本的进入，对于汽车产业来说是机遇，但是一些投机、搅局的资本，也将在这个产业遭遇到他们的滑铁卢。”
多数业内专家预测，造车新势力很快将会洗牌，最早可能就在2020年，彼时正是政府开始大量减少补贴之时，到时候剩余2-3家存活下来已是大概率事件。
而在谈到自主品牌发展时，付于武表示，“技术革命和产业变革使得我国汽车行业充满生机和活力，但也看到了一些浮躁的现象。这么多自主品牌，为何生产不出来好的受全球欢迎的汽车来？整车的生产水平，创新能力依然与国际品牌有差距。”
