新浪汽车讯 北京时间11月28日，第八代保时捷911（也称992）于洛杉矶车展迎来全球首发，作为全新换代车型，全新911在继承保时捷优良的基因基础上在性能方面也进行了诸多提升。那么针对这款车型的技术研发、未来发展以及保时捷品牌在中国市场将有哪些销售策略，我们专访了保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）先生。
新浪汽车：本次发布的992会是否会推出混动版本？
冯佩德：全新911的系统是经过全新开发的，在打造整体架构时是考虑了插电混动的可能性的，包括底盘技术等诸多方面都可兼容混动。未来，我们将根据市场需求，特别是电池技术的发展，能否达到我们的预期，推出符合要求的插电混动版本的911。在整个第八代911的生命周期里面有这样可能性，但何时能推出暂不确定。
新浪汽车：992的设计师说过，保时捷可能是最后一个采用自动驾驶技术的车企，保时捷现在是否在研发这项技术，未来是否会真的不采用？
冯佩德：保时捷确实在研发自动驾驶技术，现在我们在集团内部和奥迪一起合作研发。刚刚发布全新911配备了很多驾驶辅助系统，包括像Wet模式以及紧急制动、夜视辅助等都是自动驾驶的前一步。我们要区分自动驾驶对于保时捷的意义。对911来说，911永远都会有方向盘，如果你要感受保时捷的驾驶乐趣，不可能拿走方向盘，所以自动驾驶不可能完全取代方向盘。
此外，我们还会有其他的特色，举两个例子，一个是使车能自我学习，我们有一个叫做马克•韦伯的应用程序，这个应用程序可以帮助你去优化在赛道上的驾驶行为，起到一个很好的教练作用。在Panamera (配置|询价)和Taycan里面也会有一些相似的功能，比如说针对交通拥堵等。总之，我们已经为各种不同的自动驾驶做好了相应的准备。包括我们可以无限更新车机系统，这都是我们在研究自动驾驶相关的技术方向。
新浪汽车：992产品，因为跑车的局限性，所以针对的人群会非常特殊，保时捷有没有调查过中国人群的特点？对992的定位和其他海外人群有没有什么不一样的地方？
冯佩德：中国对我们来说是全球最大的单一市场，也是我们一个很重要的战略市场。保时捷首先是凭借Cayenne在中国获得了很高声量，所以此前在中国人心中保时捷是一台大车，而不是一般传统上大家以为的911。不过现在，中国很多消费者对于保时捷品牌已经非常了解，所以不光是四门，像Cayenne、Macan (配置|询价)、Panamera，包括两门跑车发展得都非常好。而且，中国的整个市场份额还在不断攀升。
在中国，保时捷两门跑车的消费者比全球来讲，整体年轻了10-15岁。他们虽然没有像欧美客户对跑车那么上瘾，但已经非常了解和热爱。中国已经是718 Boxster和Cayman的全球最大市场，911的份额也在上升。还有一点比较明显的特点，中国市场的女性用户非常多，911的女性车主比例也是明显高于其他国家。
新浪汽车：您刚刚提到中国的市场一直在变化、在增长，随着不断的发展，中国市场肯定会追上欧美等国家，所以911在中国的销售策略，比如说什么时候引入，在中国投放什么车型有没有具体规划？
冯佩德：产品引入的策略跟之前几代不会有特别大的差别，但在中国我们做了非常多的投资，比如今年建成的上海保时捷体验中心，我们要面向新的、年轻的用户，向他们宣传什么是保时捷，需要把他们带到赛道上，让他们亲自开、亲自体验，才能了解保时捷是什么样的品牌，所以上海保时捷体验中心是一个很重要的策略。此外，我们还会在中国继续宣传赛车运动，通过宣传，我们不断地增加中国消费者对于保时捷的认可度。
另外，中国对创新和新技术很重视，保时捷本身也是非常具有可靠性的，因为我们有70年的历史，这对很多消费者来说是非常有吸引力的。对911来讲，我们希望通过一系列的策略和整个品牌的打造，让大家了解它不仅仅是一台只传承经典的车，也是一台面向未来的车。希望911能够代表我们带给中国消费者非常好的生活方式和生活态度，尤其是适合中国的年轻消费者。
