（本文转自每日汽车观察）
年终了，大家都开始总结今年展望明年，而德国汽车行业专家Ferdinand Dudenhöffer教授给全球车市泼了一盆冷水，他说汽车行业的好日子已经到头了，Party is over。
在他看来，今年的车市冰点只是这场漫长寒冬的开始，明年之后的全球车市还会更惨。中国这样的新车销量大国开始疲软，整个行业还要在自动驾驶和电动车等领域投入数十亿美元，结果就是车企和零部件企业的利润不断下滑。
而为了在这场不知何时结束的车市寒冬中活下来并且继续发展，汽车巨头们都开始了过冬前的准备工作，一边开源节流，一边抱团结盟。
今天我们先来看一下车企们应对寒冬的第一招：如何开源节流。
FCA：把钱花在刀刃上
上周通用汽车宣布了涉及1.47万人和7座工厂的裁员重组计划，这周菲亚特克莱斯勒（FCA）和福特汽车也有动作。
其实从几个月前开始，FCA就开始剥离集团旗下非核心业务，对零部件和机器人板块进行了收缩。先是在8月以62亿欧元卖掉了零部件子公司马瑞利，上个月又打算把机器人子公司柯马也卖掉。
马瑞利被出售给了日本汽车零部件公司康奈可
卖掉非核心业务，既能缓解资金压力还能专心造车。这周FCA开始重组意大利的工厂，先动刀的就是意大利都灵的Mirafiori工厂。
这座有5千名员工的工厂目前产能没得到有效利用，只生产玛莎拉蒂Levante (配置|询价)一款车，而这款车今年卖得很不好。FCA准备把它打造为电动车工厂，2020年投产菲亚特500EV，为此将裁掉3千多人，并对员工们进行电动和混动动力总成技术的培训。
Mirafiori工厂的重组只是FCA重组计划的一部分，接下来他们还将对意大利的其他工厂进行调整，把产能用在销量好利润高的车型，以及电动和混动车型上。为此FCA未来三年会拿出50亿欧元开发新车型和新发动机，主要针对电动车型。
福特：裁员或涉及2.5万人
福特今年早些时候就宣布会进行架构重组，并且通知了7万名员工，明年有可能被裁员。而摩根士丹利分析师Adam Jonas最近在给投资者的报告中指出，他预测福特最终的裁员人数可能高达2.5万人，远高于通用汽车。
Adam Jonas认为，福特在欧洲的业务表现不好，持续亏损，所以裁员会集中在欧洲，当然北美市场也可能逃不掉。对于摩根士丹利这种说法，福特方面当然不承认了，他们表示目前还没有确定具体裁员人数，2.5万只是猜测。
明年初福特会调整美国两家工厂的生产班制，把轿车生产线的工人转移到附近工厂的SUV生产线，尽可能在不裁员的情况下做调整。
不过这依然不能保证福特在北美的全部工厂产能都能有效利用，所以他们也在想别的办法，大众集团CEO迪斯在去白宫开会前就对媒体透露，相比直接在美国建新厂，他们也考虑利用福特的产能来造车。
总之，全球的汽车制造商几乎都在采用差不多的方式开源节流，一方面重新审视产品线和产能情况，销量差利润低的车该停就停掉了，赋予出来的产能要么去造更赚钱的SUV，要么去造电动车。
至于工人，能内部调配当然最好，电动车和自动驾驶需要的生产线工人确实比传统车要少，所以裁员肯定是大势所趋，除非你本身就是精通新技术新车型的技工，那就不愁没工作。
除了蓝领工人，白领们也要有危机感，丰田汽车就直接把高管团队洗牌了，不懂新业务只靠资历混日子的人都要被淘汰掉，现在大家都希望从转身艰难的大象变成灵活机敏的创业公司。
通用、丰田、福特和FCA只是开了个头，估计接下来，还会有更多汽车制造商公布自己的重组计划。
