日前，通用汽车宣布了涉及1.5万人和5座工厂的裁员重组计划，随后菲亚特克莱斯勒（FCA）和福特汽车也有跟进的倾向。可以说，底特律三巨头无一幸免在裁员过冬。
实际上，这些裁员的主要原因在于 “产能利用率”。这一参数指工厂生产能力中用于制造汽车的最大百分比。一般而言，产能利用率达到80%是汽车制造商盈亏平衡的分界点。
以裁员最为严重的通用来看，数据显示，今年通用在美国12家工厂中只有8家产能利用率为80%或者稍低一点。相比较之下，福特9家工厂中有3家的产能利用率低于80%，FCA的6家工厂中有2家低于这一临界点。从某种程度上来看，汽车制造商完全可以通过实行额外班次，使工厂产能利用率超过100%。
显然，通用在美国工厂的产能利用率比较低。而随着车市整体增速趋于平稳，消费者需求更为苛刻，裁员过冬也就成了必然的选择。
在中国汽车市场，车企产能过剩也是普遍现象。据全国乘联会数据统计，2017年，统计在内的70家狭义乘用车生产企业的总体产能利用率为72.38%，与合理的产能利用率80%存在7.6个点的差距，且各大车系的产能利用率相差悬殊较大。
今年由于乘用车市场的销量已连续数月下滑，呈现惊人疲态，整体局面不容乐观，势必造成产能利用率的进一步下滑。
今年10月份，国内乘用车共销售204.68万辆，同比下降12.99%，连续第四个月下滑，也是自2012年初以来的最大跌幅。1-10月，乘用车共销售1930.40万辆，同比下降1.02%，为今年首次负增长。从目前的判断来看，中国全年车市销量将出现20余年来首次负增长。
工业和信息化部副部长辛国斌判断，由于我国汽车产销基数已经很大，2017年达到了2940万辆的产销规模，这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看，产销高速增长的时期可能已经过去，低增长恐怕是未来发展的一个常态。
车市增速放缓、竞争加剧，一些车企的工厂产能利用率不断下滑将成常态。今年就有多次爆出神龙工厂由于产能较低，正考虑裁员，将工厂出售给东风本田或者东风日产。而现代重庆新工厂被曝由于销售疲弱。产能利用率约为30%。重庆工厂的不景气只是现代汽车产能利用率较低的一个缩影。今年现代汽车在中国市场的销量目标是90万辆，而其五大工厂实际产能为165万辆，这意味着大量产能将处于闲置状态。
值得注意的是，随着越来越多的企业加入新能源造车的行列，目前国内新能源汽车结构性产能过剩的风险正在加剧。
可以看到，接下来，裁员解决产能过剩，将成为车企采取的过冬的普遍方式。
