芒种是农历二十四节气中的第9个节气，夏季的第三个节气，表示仲夏时节的正式开始。而从字面意思来看，“忙种”也形象的描绘了一派繁忙景象。芒种是农业生产最繁忙的时节，一头连着收，一头接着种，收获金色的小麦，种下青色的稻苗。
2019年是中国车市的多事之秋，销量的滑坡让车企们疲于应付，而作为行业发展的风向标，各项政策的落地和出台也直接影响到了车企管理层的决策。不可否认，国家出台的各项行业政策会为汽车产业发展提供重要的驱动力，同时也会给行业发展带来深远长期的影响。而作为身处其中的企业，应当做到顺时而谋、顺势而为，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
新能源补贴下滑
2018年伊始，四部委联合发布的通知，新能源汽车补贴金额全面下滑，并设有4个月过渡期。可以说这是一个意料之中的通知。作为国家大力扶持发展的新能源汽车，近几年经过了高速的发展，成绩显著但同时也问题重重。“吸血过活”、“断不了奶”，都一针见血的指出了企业过度依赖政策，甚至骗补、钻政策漏洞充盈自己的荷包的行为。
近年来新能源补贴年年退坡，其中2017年的补贴相比2016年下降20%；而按照新规定，2018年新能源补贴在2017年的基础上将进一步下降，其中新能源乘用车、新能源客车分别降低30%和60%。
新能源补贴的退坡是大势所趋，“退潮之后，才知道谁在裸泳”，根据中汽协刚刚公布的数据显示，2018年，我国新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，其中新能源乘用车销量105.3万辆，同比增长82%。由此可见，对于认真做事的企业来说，推动自身进步的原动力永远是不断的创新与研发，补贴不过是转型初期的催化剂。而对于耍小聪明的企业，2018年基本无漏洞可钻了。
“双积分”政策实施
4月1日，备受业界关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分”政策）正式实施。作为我国节能减排，发展新能源汽车的强制性规定，双积分政策下，车企该如何应对也是大家热议的话题。在1月12日举行的中国电动汽车百人会论坛上，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩在提到双积分落实情况时表示，2018年中国汽车市场完成了107笔交易，118家企业参与其中，涉及金额达到7亿元。
作为新四化中最具未来感科技范儿的自动驾驶，2018年在我国也迎来了利好政策。4月12日，三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。这也意味着，“无人驾驶”汽车可以正式进行道路测试。
工业和信息化部副部长辛国斌表示，道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的重要环节。智能网联汽车在正式推向市场之前，必须要在真实交通环境中进行充分的测试，全面验证自动驾驶功能，实现与道路、设施及其他交通参与者的协调。据了解，目前已有北京、上海、福建、重庆等城市，为自动驾驶路测颁发牌照。
合资股比限制放开
2018年中国汽车行业最重磅的新闻无疑就是发改委4月17日宣布，2018年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着，通过5年过渡期，我国20多年前制定的合资企业外方不得超过50%的股比限制政策将被打破。
消息一出，有人欢喜有人忧，有观点认为外资企业将全面吞噬合资企业股份，合资企业的中方躺着赚钱的日子将结束，也有观点表示合资股比限制的打破，将倒逼自主品牌的创新，有利于中国汽车工业的发展。
同年10月11日，德国宝马集团与沈阳金杯汽车（华晨宝马中方母公司）签署框架协议，宝马集团将以人民币290亿元的价格收购华晨宝马25%的股权，股权交割时间不晚于2022年。自此，宝马将成为合资股比放开后，第一个控股合资公司的外资企业。此后，也有消息称奔驰将增持北京奔驰股份，但随后被双方辟谣。可以肯定的是，随着时间的推进，越来越多的合资企业将会被外资所控制。
2018年，中国汽车市场除了以上政策的变化，还有进口汽车关税下调、此前公布提前实施国六排放标准的城市暂缓或推迟等等，它们都从一定程度上左右着中国汽车未来的发展。
2019年已经到来，中国车市在经过2018年的寒冬后，势必还将迎来更多政策法规的出台，但是无论如何变化，智者顺时而谋，愚者逆时而动的真理不会变。车企们唯有紧跟国家大力发展新能源的政策，紧跟未来汽车的发展趋势，夯实内功砥砺前行，才能不被市场所淘汰，才能在竞争中脱颖而出。
