2018年，对于许多车企来讲都是充满寒意的一年，而近年来销量跌跌不休的神龙汽车则承受更大的压力。神龙汽车旗下两大品牌（东风标致、东风雪铁龙）在2018年销量为25.3万辆，相较2017年的37.8万辆，同比下跌33%，远快于中国车市总体的下滑速度。
即使神龙汽车旗下被称为法系车典范的东风标致，也挡不住下跌的走势。
2018年11月，中国汽车流通协会发布《中国汽车经销商库存预警指数调查》，其中东风标致库存深度指数达到3.8，高居全国榜首，而这也就意味着，东风标致的经销商手中，平均约有四个月左右的库存，这不仅相较于去年同期有明显上升，也高于同年6月的2.2。
张先生在上海运营一家东风标致汽车的4S店，这是他踏入到汽车零售领域后运营的第一个品牌。他在接受第一财经记者采访时谈道：“当初，对于汽车零售领域并不了解的我，选择东风标致作为运营品牌，主要还是因为个人对于东风标致座驾的喜欢，外加上当时东风标致还处在热销阶段，这些促使我与东风标致签署了经销合同。”
随着中国车市快速增长，张先生作为经销商也曾享受过红利。不过，到了2018年，压力明显加大。“一方面，东风标致自身的品牌原因所导致的销量下滑，使经销商自身面临巨大的库存压力；另一方面，东风标致方面对于因库存背负巨大成本压力的经销商，并没有给出比较好的解决或弥补方案。”张先生如是说。
面对销量下滑，事实上神龙汽车在不停调整，但效果不佳。从2018年伊始，神龙汽车就宣布，东风雪铁龙、东风标致两大品牌的品牌部门统一迁至武汉办公，而双品牌的市场部职位集中在上海，当时神龙方面解释称主要源于“运营的一致性和统一性”，但这引发公司部分员工签署联名信，要求公司撤回该项决定。此后几经周折，东风标致才终于在2018年夏季于武汉重建品牌部。
与此同时，神龙汽车密集推出新车，但在整体车市下行以及竞争加剧的情况下，神龙也未能凭此走出低谷。在2018年的广州车展，东风标致新一代国产508L车型的首发亮相。标致品牌CEO安巴托曾在接受第一财经采访时称，其品牌正在中国面临着一系列的挑战，而其中就包括来自品牌认知度的压力，同时提出在中国SUV市场不断下行的情况下，标致将通过重新聚焦轿车市场，并推出年轻化的品牌定义，来吸引中国消费者重新选择标致品牌。
此外，神龙汽车在去年进行了大规模的人事调整。神龙汽车在去年9月3日发布公告称，任命李广涛担任公司营销总部东风标致品牌部总经理，葛林德担任公司营销总部东风标致品牌部副总经理。上月14日，神龙汽车又宣布一项人事任命，东风南方集团有限公司总经理李军将接替苏维彬，成为神龙汽车的中方负责人，而除神龙汽车党委书记高大林的职务得以保留外，其他副总经理以上的所有执委会成员均发生了变动。值得注意的是，李军于1992年加入东风汽车后，曾在东风日产工作近10余年，期间带领团队均获得了一定的成就，并奠定了企业在行业内的地位，在大刀阔斧的人事变动的背后，也被业界认为存在着对于挽救神龙，提振市场表现的考虑。
第一财经记者了解到，神龙正启动新一轮产品投放。根据神龙规划，未来3年，神龙汽车计划推出12款全新或换代的汽车产品。在电气化的方面，神龙计划2019年将推出5款新能源汽车产品，其中，东风标致将在2019年在针对中国市场的全新轿车508L，推出插电混动的版本。在智能驾驶方面，神龙也在加快步伐。
曾担任整车厂研发人员的汽车市场分析师郑晓龙认为，东风标致现有的品牌困境有许许多多的因素，最重要的还是产品竞争力的问题，一方面品牌本身相较于对标品牌缺乏影响力，且品牌自身定位并不符合中国消费者逐渐年轻化的形态，另一方面则是在技术、设计上均没有自身的独创之处， 缺乏爆款产品是如今标致的最大硬伤。
