立，建始也，表示冬季的开始。冬寓意终了，有农作物收割后要收藏起来的含意，中国把立冬节气看做是冬季的开始。
根据中汽协数据显示，2018年中国汽车市场销量下降2.8%，遭遇了近30年来的首次负增长，此前火爆的车市，也瞬间降至冰点。画风一变，从前的岁月静好变成了负重前行。
作为“新浪汽车2018盘点 2019展望”专题的终结篇，新浪汽车对协会专家、行业专家、大V代表三个维度进行了采访，共同展望2019中国车市，为行业出谋划策。采访中，虽然大家普遍认为寒冬仍将持续，负增长或不增长将成为一段时间内的常态，但更强有力的声音是，车市绝不该失去信心，走出当下的困局，我们要做的就是寒风中夯实内功、砥砺前行！抱有度过寒冬便是春的坚定信念！
正所谓“长风破浪会有时 直挂云帆济沧海”
中国汽车工业协会常务副会长 董扬
汽车市场将存在两大变数
电力驱动将逐步成为汽车产品的主要动力源，这是大趋势。2018年中国电动汽车产销继续领跑全球电动汽车市场。但值得注意的是，在大好形势下，今后两年将发生两大变数：一是在双积分政策推动之下，外资品牌电动汽车将大举入市。二是2020年以后，政府补贴将完全退出。这将引起中国电动汽车市场的重大调整，对此应进行科学的分析和认真的准备。
中国汽车工程学会名誉理事长 付于武
新能源汽车不是车市的救命稻草
2018年中国汽车可圈可点，除产销量超出预料之外，智能网联汽车和新能源汽车发展的速度和深度都远超想象。2018年中国车市的负增长是短周期现象，绝不是长周期的现象，我们对这个一定要有清醒的认识。
市场的短周期和产业结构调整的长周期，我们一定要有清醒的判断，中国汽车产业由大变强，会经过一个长周期的深度的结构性的调整。
未来可能面临的问题是由于法规加严，比如国六和双积分政策，以及特斯拉入华，包括合资车企都在发力电动汽车，2019年新能源产业将面临残酷的挑战，2019年可能是元年，要做好充分的竞争准备。
但绝不能说新能源汽车是中国车市的救命稻草，这种说法很荒唐，只能说我国的新能源汽车在全球来看表现强烈，表现不错。要看到2019年新能源汽车市场也会遇到很多问题，比如补贴会退坡，真正的市场竞争开始。
中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
2019年销量同比下跌5%
2019年车市整体状况不会太好，如果没有国家层面的政策干预，预计会在2018年销量的基础上再降5%。甚至在一季度负增长比例会达到10%。出现这样的情况主要有两方面因素。第一，宏观经济下行，市场拉动力下降；第二，往年的12月份都是整体销量攀升的节点，但是2018年却出现了大幅度的下降，今年的状况或许会好一点，但是全年的增速仍然会出现5%的负增长。
得益于新能源技术的进步，以及合资品牌的进入，2019年新能源汽车销量仍然会大幅度提升。
全国乘用车联合会秘书长 崔东树
2019年乘用车恢复正增长
2018年中国汽车销量同比下跌2.8%，其中第4季度是车市近几年的至暗时刻。2019年汽车市场要为逆周期调节经济做贡献，乘用车市场将恢复正增长，汽车市场增速零增长，好于2018年的负增长表现。
汽车评价研究院院长 李庆文
2019年车市会止跌回升实现2%增长
2019年，中国汽车市场会止跌回升，有可能实现2%左右增长。因为宏观经济环境会得到改善，居民收入有可能增加，去年已经把过去几年汽车消费透支部分消化掉了，90后开始成为新的汽车消费主力，加之政府一定会出台比较有力的促进汽车消费的政策措施，给汽车市场注入新的动力。
中国汽车工业协会副秘书长 师建华
2019汽车销量0增长
2019年中国汽车的销量，预计与2018年销量持平，全年销量为2800万辆，接近于0%的增长。新能源汽车预计销售160万辆，同比增长33.3%。2019年是一个优胜劣汰，资源整合过程加快的一年，产业集中度或者兼并重组事件会更多一些。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健
政策导向决定2019年车市销量
2019年中国车市可能会出现不增长或者微增长。但主要还是要看政策，比如发改委将在2019推进“汽车下乡”，对销量提升就是利好。新能源汽车也是如此，从市场角度来看，新能源汽车与传统燃油车相比，显然不具备优势，但是如果2019年有更多城市加入“限购”行列，那么新能源汽车销量还是会提升。此外，在商用电动车领域，2019年同样也有很多潜力可挖。
汽车行业资深分析师梅松林博士
年20万销量是车企生存的基准线
1、找到温暖和火热的地方，比如新能源市场正在进入快车道，由过去的政策导向转向了市场拉动。即便新能源车补贴逐渐退坡，市场也能有机快速成长。另一个向好的市场是卡车，因为基建投资在回暖，导致卡车需求在增长，这种势头还会持续到2019年。
2、越过生死线。汽车100多年的历史证明，企业的规模同生存发展紧密相关，只有越过生死线才有可能幸存下来。这个生存基本线应该是头部企业的十分之一左右。基于此，在中国传统汽车市场头部公司每年销量200万台左右，那么一个车企的基本生存线应该是每年至少20万台。
3、拓展市场的边界，最大程度取得规模效应，比如拓展国际市场，跨领域、区域、细分市场战略合作，合资或合并重组等。
4、降本增效，科学决策从而降低决策失误。在这个关键时期，最重要的活下去，成功要素是不犯大的决策失误。
新华社高级记者、网上车市社长 李安定
存量竞争日趋激烈，贵在创新产品为王。
汽车行业分析师 钟师
2019年新能源车销量有望突破200万辆
经济下行必然会有股惯性力，冲到谷底才有可能逐步上行。所以2019年的车市从逻辑上来看，会跟2018年持平或下挫，除非有很大的特殊政策去拉动。比如，解禁一线城市的限购和限行，一下子就能增加几百万辆销量。若购置税、消费税能削减也能部分刺激销量。
新能源车全靠政策推动，对车价补贴，对购买单通道放行，今年若激励政策不变甚至更多，总销量仍能继续增加，尤其今年是新能源车产品推出的爆发年，将会进一步刺激消费，销量有望突破200万辆。
对于主流大车企，新产品必须激进推出，才能维持住原有的市场份额，对经销商的商务政策要比以往更加厚道，非主流车企既要抓紧推出与主流车企有差异化的产品，也要及时转型到新能源车方向，以便靠一定规模的销量扛过“寒冬”。
大成汽车研究院副院长，选车网高级副总裁、跟我视驾网高级副总裁 蓝河
2019是真正的大浪淘沙之年
2019年汽车行业更需要去伪存真，摈虚求实，谁对消费者最实在，消费者就与谁同在。所以，2019年将是一个真正的大浪淘沙之年。
车市红点·红点汽车·红点新能源创始人 张红
2019年市场环境和消费需求将回归理性
2019年汽车市场预计下跌5-10%，经历了连续十多年的井喷，也到了市场环境、消费需求回归理性的时候，车企的制造、营销与服务也应该回归理性和初心。
天天汽车创始人 徐峰
2019年新能源的增长空间会在30%-50%
用户对新能源汽车的需求还会增长，2019年新能源的增长空间会在30%-50%。
愉观车市创始人 俞凌琳
消费升级驱动高端豪华车销量坚挺
消费升级驱动高端车，豪华车在2019年会坚挺；新能源汽车的增长会更加普及化，不一定会局限在一二线城市。
华山论剑&汽车女记者创始人 黄少华
2019年车市“马太效应”将加剧
2019年上半年车市表现会比较差是大家比较一致的观点，但我认为下半年会走出一个相对好看的向上攀升的弧线。全年销量与去年持平概率比较大。但判断大盘其实没有太大意义，具体到不同企业，分化会更严重，“马太效应”继续凸显。
中国汽车新闻网CEO、品汇汽车创始人 魏学珍
“寒冬”时刻更要做好产品和服务
打铁还需自身硬，“寒冬”时刻更要夯实基础，做好产品和服务。
汽车维基创始人 关囡
直面挑战 车企需走出“舒适区”
要讨论如何渡过“寒冬”，我们首先应该了解两个问题，一是何为“寒冬”，二是此次“寒冬”的根源是什么。
在过去的三十年，中国汽车市场经历了销量连续上涨的盛世，以“中国速度”迅速赶超百年汽车工业国家，但这一局势却在2018年宣告终结。在数据上看，2018年中国汽车销量开始呈现负数，同比下跌2.8%。相比之前三十年的蓬勃发展，2018年是个不折不扣的“寒冬”。但“寒冬”的背后其实也是市场价值的理性使然，不见得是件坏事。
同时，正因为此前三十年的突飞猛进，让中国汽车市场迅速由蓝海变为红海。相比汽车工业发达国家，中国汽车市场的宽容度更高，这也造成中国汽车产品十几年如一日的同质化问题越来越严重。据中国汽车工业协会预测，2019年国内广义汽车销量为2800万辆，将与2018年持平；乘用车预计销量为2350万辆，也与2018年持平。
毋庸置疑，接下来，汽车市场竞争将从增量竞争转变为存量竞争，激烈的拼抢厮杀不可避免，这就需要车企走出多年的舒适区直面挑战。除了在产品方面的领先与独到性，品牌软实力的塑造更是车企渡过“寒冬”的不二法宝。此外，与经销商网络处理好供需关系，盘活二手车交易、活跃汽车金融、开拓农村市场都是振兴车市的重要举措。
30秒懂车创始人 冯功
平稳和缓步下降将是未来趋势
2019年销量同比下降3%左右。经过连续数年的成长，一线二线城市市场接受饱和，一线城市提前进入豪华车市场，不再有增量，客单价提升会是未来一个主要趋势，一味的销量提升难以为继。平稳和缓步下降将是未来几年的趋势。
破破破破破破名浙江杭州
