本文转自崔东树看车市 19年汽车市场增长相对承压 ，乘用车与商用车分化明显。卡车市场强，SUV弱，客车市场平稳。在新能源车的抢跑效应和下乡观望等现象下，车市呈现春节较早带来的消费低迷特征，未来有望走势前低后高。
2018年汽车总计销量2803.89万台，累计增速-3.1%；19年累汽车总计销量384.68万台，累计增速-15%；19.2月汽车总计销量148.16万台，同比增长-13.7%，环比增长-37.4%。。
18年1-2月份汽车批发增速-3%是弱于近几年全年走势，19.2月的批发下滑-14%，似乎状态较差，但主要是春节因素，未来压力逐步缓解。
2018年全年的汽车销量2807万台，同比降-3%，2018全年表现也是本世纪来历年较弱的，18年下滑超过预期
2019年1-2月厂家批发销量增速-15%是历年较低的，未来的厂家的销量预计会有改善，因此对全年的增速仍预测零增长。
19年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。
国有大集团表现不强，上汽、一汽、东风、北汽的表现都有压力。
民营自主的表现很好，吉利还算不错。奇瑞、长城表现依旧相对突出，而比亚迪和华晨的表现也是相对较强。
上汽一枝独秀。一汽和东风表现相近，北汽表现也不错。
2019年2月车市相对低迷，主力厂家大部分出现下滑。这种表现较强的是，长城汽车、广汽本田、北京现代等都出现同比增长，表现较强。
从环比表现来看，绝大部分企业都在-40%以上，长安汽车相对1月份下滑仅有-18%，表现相对较强。
19年主力厂家总体承压。2月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风2家，一汽有1家，广汽1家。长城在6位，吉利回归第5位。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强，；东风的东风日产和东风汽车两家，一汽有大众，长安主力是长安汽车；北汽本月有北京现代。独立车企的吉利本月较稳。内资企业有东风汽车、长安、长城、吉利汽车进入前10。
2018年狭义乘用车销量2321.2万台，累计增速-4.1%；19年累狭义乘用车销量323万台，累计增速-16%；19.2月狭义乘用车销量120.75万台，同比增长-16.9%，环比增长-38.4%。
各厂家生产走势均较低，18年2月的生产还有些较强的，今年2月都压力较大。
乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前三甲在月均18万左右，中间在月均12万水平，后面的在月销7万台左右。2月主力车企表现一般，奔驰、宝马和奇瑞、长安、长城走势较强。一汽大众2月生产走势同比增长。
长城，广汽，华晨宝马，奇瑞等表现较强。主力厂家，今年处于大幅去库存特征。尤其是主力厂家中，大众通用等厂家库存去除力度较大。
2018年轿车销量1154.55万台，累计增速-2.6%；19年累轿车销量159万台，累计增速-14%；19.2月销量58.56万台，同比增长-13.9%，环比增长-37.8%。
轿车主力厂家主要是合资三强，本月的一汽大众很强。日产和丰田、本田也是较强。豪华品牌的轿车表现也较强。
2018年MPV销量171.57万台，累计增速-17.7%；19年累MPV销量21万台，累计增速-29%；19.2月销量8.53万台，同比增长-29.2%，环比增长-41.6%。
上汽通用五菱在MPV市场表现的一枝独秀，但也出现下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二强。长安的MPV保持平稳。五菱、通用、比亚迪春节后都下行。春季生产资料特征不明显。
2018年SUV销量995.07万台，累计增速-3.1%；19年累SUV销量143万台，累计增速-18%；19.2月销量53.66万台，同比增长-17.8%，环比增长-38.6%。
长城SUV在2018年年末表现优秀，19年2月仍处高位，同比增长较好。奇瑞汽车的SUV正增长平稳，一汽大众也有新突破。自主的2月增长较弱，未来自主SUV能否持续高增长值得期待。
1-2月的广义商用车销量基本持平，这也是很好的表现，说明经济环境还是相对较稳的。
2018年微型车销量111.82万台，累计增速-0.4%；19年累微型车销量15.22万台，累计增速7.8%；19.2月微型车销量5.82万台，同比增长-3.1%，环比增长-38.1%。
2018年微客销量45.82万台，累计增速-16.2%； 2018年微卡销量66万台，累计增速14.6%；
19年的2月的五菱、东风走势很强，而2月总体都较差。长安走势较稳，奇瑞表现也不错，其他企业走势压力仍较大。
2018年卡车销量321.63万台，累计增速3.8%；19年累卡车销量48.32万台，累计增速4.9%；
2018年轻卡销量189.05万台，累计增速8.6%；19年累轻卡销量27.57万台，累计增速10.3%；19.2月销量11.84万台，同比增长14.8%，环比增长-24.7%。。
19年轻卡市场销量走势较强，1-2月份，总体实现增长12%的表现很强。。这是在17年2月份开始的微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好。但2月增长因高基数放缓。
19年2月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮的轻卡表现偏弱。
主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城皮卡走势很好，长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。
2018年中重卡销量132.57万台，累计增速-2.4%；19年累中重卡销量20.75万台，累计增速-1.5%；19.2月销量8.75万台，同比增长2.7%，环比增长-27.2%。
18年下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。19年1-2月表现也是受到春节的影响，但偏正面。随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。
近几年国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，19年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性较好。
19年2月的主力走势分化，一汽19年2月走势仍是领军，重汽平稳，陕汽走强。
2018年客车销量49.11万台，累计增速-6%；19年累客车销量5.26万台，累计增速-3.7%；19.2月客车销量1.94万台，同比增长0.1%，环比增长-41.5%。
19年累轻客销量3.75万台，累计增速-9.5%；19.2月销量1.59万台，同比增长6.3%，环比增长-26.7%。
轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。
近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是福田和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。
2018年大中客销量15.1万台，累计增速-13.2%；19年累大中客销量1.51万台，累计增速14.6%；19.2月销量0.36万台，同比增长-20.4%，环比增长-69%。
18年1到5月份，大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。随后6-10月调整也是较合理的走势，2月回升较猛。
19年1月的2月客车表现较强，抢补贴效应明显。2月正常回落。
新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策压力带来结构性增长，比亚迪9月走势超强，12月宇通表现很强。19年1-2月的北汽福田表现很好。
