销量跌跌不休的“悲剧车企”福特汽车，正在谋求自救。4月2日，履新福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官5个月的陈安宁接受了第一财经记者的采访，在承认问题的同时，透露了福特接下来在中国市场自救的系列举措。
福特在中国市场业绩持续下滑
2018年中国车市遭遇28年来首度下滑，然而，即便如此，福特的下跌幅度之大还是跌破了不少人的眼镜，其在华合资公司长安福特甚至拖累了其所在的长安汽车的业绩。根据长安汽车的2018年业绩预告，预计去年全年实现归属于上市公司股东的净利润同比下降92.99%至89.49%，对此长安方面的解释是，来源于公司合资企业的投资收益大幅下降，致使公司业绩同比有较大幅度下降。
从销量上，2018年，福特在华销量为75.2万辆，较2017年销量同比下跌36.9%。其在华合资公司长安福特的销量跌幅近50%，仅为41.7万辆，而2011年长安福特销量就突破50万，占到中国汽车市场份额近3%。
断崖式下跌已经触及了福特高层的神经。2018年10月24日，福特汽车宣布：福特汽车公司重新定位其全球业务，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。福特中国升级为独立运营的业务单元，升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。此外，刚卸任奇瑞汽车CEO的陈安宁将出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，专注于推动福特汽车公司在中国业务的可持续发展。
不过，陈安宁领导下福特在华业务形势依然严峻。2019年1月销量1.47万，同比下降70%，2月销量0.68万，同比下滑81%。
“福特在中国市场有很好的时候，也有不好的时候，不好是因为没能抓住战略制高点，失去了市场先行者的地位。”陈安宁对第一财经记者并不否认目前福特在华处于的不利状态。
对于福特饱受外界诟病的长期没有新产品推出的问题，陈安宁对第一财经记者指出，福特表面看是产品的问题，其实还是战略的问题，产品问题是战略发生错位的体现。
陈安宁分析，过去几年，福特在中国市场没有很好地把握以人为本的方针，不够“接地气”，市场战略上不够主动积极，种种因素叠加造成了目前的困难状况。
福特在华推2.0战略
“福特要做引领者，而不是跟随者。”对于目前福特在中国市场的尴尬地位和不利处境，陈安宁透露，福特中国将于4月3日举行“2.0战略发布会”，福特中国将进行一系列改革。
首先，对于饱受诟病的产品不足问题，长安福特将利用三年时间在新产品上“重回赛道”。根据福特中国市场新的“2025产品战略”，至2025年底，福特将在中国市场推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，以及至少15款福特和林肯品牌电动车型，2019年，长安福特将陆续推出4款新车型。
陈安宁还透露，为了使得福特在华表现能够“更中国，更接地气”，福特将在中国运营四个中心，包括产品造型和设计中心、完整的产品中心、创新智能中心、新能源中心。依托这些中心和福特原有资源，积极发展电动车和自动驾驶等适应中国市场的新技术。
对于大众等竞争对手近期在中国的市场下沉等积极举动，陈安宁表示，福特的产品线比较长，未来下沉到中国的三四五线城市也是合适的。他还特别提及在北美畅销的福特F系列的皮卡产品，在陈安宁看来，中国地大物博，中国市场将是皮卡是未来的宝地，值得福特去拓展。
在和合资公司中方合作方面，陈安宁透露，目前长安汽车、江铃汽车都在积极配合福特整合销售网络，但是预计见效还需要一定时间，需要有耐心。
不久前大众高层提出改变合资公司股比的说法引发外界关注，对于福特在华合资公司股比的变化问题，陈安宁答复第一财经记者表示，目前不会改变股比，长安福特当前首先考虑的是立足于现有的合资状况，发挥更多的潜力，把优势发挥出来。
“客观上，投放新产品对于福特是必须走的一步。”罗兰贝格全球合伙人方寅亮对第一财经记者表示，改革公司架构并推出新车型目前对于福特在中国市场的自救成功而言是一个必要非充分条件。在方寅亮看来，其必要性在于福特在华整个产品生命周期确实显得比较长，目前市场上的福特的很多车型属于生命周期比较偏晚的产品，对中国消费者来说缺乏新鲜感，福特需要尽快投放有竞争力的产品。
但方寅亮同时认为，改革也好，推出新车型也罢，对于福特自救是必要非充分条件，因为福特在中国市场目前面临的核心问题还是自身产品本身要有冲击力，从产品的视觉、科技内涵、整个品牌年轻化和科技化都要对市场真正形成冲击力才行，要做到这些并不容易。“目前国内汽车市场的大环境并不好，竞争非常激烈。”方寅亮说，福特需要着重体现差异化竞争优势，取得实质性的突破。
