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(新浪汽车 4月29日讯)据英国《金融时报》报道,日产汽车和日本政府拒绝了法国合作伙伴雷诺提出的合并谈判。
自去年11月雷诺-日产联盟的主要设计师卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)因财务不当行为被捕以来,双方的关系一度恶化。日产汽车首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)一直试图削弱雷诺的控制权,并拒绝雷诺提名新董事进入这家日本汽车制造商的董事会。日产汽车曾表示,戈恩权力过大,才导致日产缺乏监督和治理。
雷诺日产结盟时间已有20年,双方公司交叉持股,雷诺公司持有日产公司43.4%的股份而日产公司只有雷诺公司15%的无投票权股份。
3月,日产和雷诺宣布重组了全球最大汽车制造商联盟的董事会结构。雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)担任雷诺日产联盟董事长,但不会担任日产董事长,这是再平衡的一个关键迹象。双方关系也开始好转。
但《金融时报》援引一位知情人士的话报道称,在日产拒绝雷诺的合并提议后,双方之间的关系降至新低。
《金融时报》报道称,4月中旬,日产汽车首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)在巴黎的一次晚宴上对雷诺首席执行官蒂埃里•博洛雷(Thierry Bollore)和董事长让·多米尼克·塞纳德表示,日产目前对全面合并不感兴趣。
消息人士透露称,雷诺提议与日产成立一家合资控股公司,双方提名相同数量的董事。新成立的合资控股公司总部将设立在第三国,如新加坡。
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日产因为80、90年代疯狂的烧钱砸技术研发才导致濒临破产,彼时极度缺钱。但有因就有果,“技术日产”不是白叫的。正是因为疯狂的砸科研和技术,才有那么多老本可以啃,而且一直啃到今天都啃不完(比如联合国御用车型途乐、战神GTR。比如用了20年仍然是全球最顶级V6的VQ发动机;比如国六排放,发动机简单一改就符合标准,第一批国六的车就有日产旗下的,不像某些国际大厂迟迟难产)。 而雷诺无论在江湖地位还是业界口碑都逊色于日产,有钱但却不强。说白了,日产觉得雷诺根本配不上它,当初日产只是缺钱,无奈签订了卖身契,当日产缓过来,自然寻求脱离。这也怪雷诺自己不够进取。