“To be or not to be”，这是莎士比亚戏剧——《哈姆雷特》里的著名的一句独白。当下，把它套用在持续走低的车市中车企们的处境也是十分的贴切。生存还是毁灭？其实这道选择题并不难，难的是你有没有意识到危机时刻的来临，会为了生存下去做出怎样的改变，付出什么样的代价。 今年4月，上汽集团宣布为支持上海地区国三及以下排放标准汽车以旧换新，为购买名爵、荣威的用户设立30亿元奖励，这一政策的出台收到了市场良好的反馈，同时也极大的提速了上海市“蓝天保卫战”的进程。4月27日，为了将这一政策红利普惠大众，上汽集团又宣布将促销活动扩大至全国。一套组合拳下来，上汽集团让大家看到了其应对市场变化的反应速度；让惠让利消费者的决心；更为重要的是车市低谷中，它先发制人，为竞争对手立下了一面几乎难以超越的FLAG。
名爵和荣威作为上汽乘用车旗下的品牌，销量一直处于领先地位。上汽乘用车也因为有了这两个品牌的强势表现，常年领跑自主品牌销量榜。近几年的销量数字更是让人侧目。2017年上汽乘用车销量达到522036辆，同比增长62%，即使在车市寒冬的2018年，其销量也超过了700000辆。按照常理来说，这样一家企业本不应该存在生存压力和危机意识的。
但是上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋却并不这么认为。早在2017年接受采访时，他就说“企业的危机感要长期存在，优胜劣汰的速度会进一步加快，相当一部分车企将在这个过程中经受洗礼。”今年3月，王晓秋在接受媒体采访时再次表达了同样的观点，“2019年对于所有自主品牌来说，将会是‘艰难’的一年。”
作为一个营收近9000亿元，净利润超360亿元的集团，上汽这样的忧患意识令对手感到可怕，而正是这种对于市场的警觉和敬畏，才另上汽做出了30亿刺激市场的举动。对此，业内人士评价称，作为中国车企的领头军，上汽集团做出前瞻性、战略性部署，同时借助综合实力和体系化竞争力的绝对优势，第一个拿出30亿元巨额现金红包，以最直接的方式刺激车市，必定搅动市场格局，给中国车市带来一波全新的发展。
需要看到的是，上汽发出的这30亿元红包放眼整个自主品牌，都将很难被超越。以市场上最主要的竞争对手吉利和长城为例，两者2018年利润相加不超200亿元，想要拿出如此幅度的促销绝非易事，更何况一些体量更小的品牌。所以上汽的这一举动不仅将笼络一部分潜在用户，同时也将让直接竞争对手承受巨大的压力。
2018年车市下行带来的压力整车厂可谓首当其冲，而与整车厂唇齿相依的经销商同样感同身受。销量硬指标，导致高库存和运营成本的增加，去年年底甚至还曝出经销商与整车厂之间矛盾的新闻。此次，上汽30亿元红包的发出可以说也是经销商的福音。“红包的发放，必将会促使更多的消费者购买名爵汽车，而品牌保有量的上涨，后期用户用车的养护维修都将成为我们的利润增长点”一名名爵汽车经销商向新浪汽车说。
此次红包发放，最直接的受益者，无疑还是终端的消费者。以名爵HS 20T 主销的主销车型为例，4月初刚刚宣布了1万元的官降价，新一轮补贴后，实际到手价仅12.28万元，名爵HS的入门款车型价格更是跌破9万元，和同是国产高端的另外两款产品领克01及VV6的价格优势拉大到3万以上。而另一款荣威i5轿车，此次补贴后最低售价也低至5.48万元，与竞品相比价格优势明显。
可以想象的是，随着红包政策被越来越多的人熟知，一些爆款车型或出现一车难求的局面。
以名爵为例，今年3月30日上市的“首款满足全球标准的纯电动SUV”——纯电动名爵EZS，其搭载了最大功率110千瓦、峰值扭矩350牛·米，的电动机，0-50km/h加速仅需2.8秒。再比如4月27日上市的2019款名爵6 20T和2019款名爵6 50T，前者延续了6秒破百的强悍性能，而后者更是将时间提升至5秒，堪比超跑。这些本身就具备强大产品力的车型，将在政策红利的推动下，更具吸引力。
2019年中国车市政策频出，汽车下乡、增值税减免都让消费者看到了买车的好机会，但是与此同时也有消费者反映，相比于真金白银的让利，厂家似乎更愿意玩文字游戏，消费者很难拿到宣传中的价格，还有一些厂家甚至根本就没有优惠，这极大的消耗了消费者的热情。“此次上汽集团30亿元红包的发出，或引发真正意义上的价格战，促进行业洗牌。”一名业内人士对此评价到。
