4月，我国狭义乘用车销量为1508398辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%，是近期历年4月环比下滑幅度最大的一次。崔东树表示，4月份的销量走势相对偏离了正常趋势，由房地产销售额保持高增速、新政策不断出台等供需多重因素造成。
同时，车市也正呈现出商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。4月，新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平，这是逐步摆脱政策依赖的较好体现。
5月10日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示：4月，我国狭义乘用车销量为1508398辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%。相较于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低，仍稍好于去年底的-19.0%左右的谷底水平。但环比下降13.8%，则是近期历年4月环比下滑幅度最大的一次。
总体来看，4月份的销量走势相对偏离了正常趋势。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力，如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车，则需求暂时不旺。”
“近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号。此外，各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验，综合诸多事件及复杂因素，影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序。消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。”崔东树补充道。
具体到车型表现，4月，车市需求相对低迷。其中，轿车与SUV同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是达到了26.7%。
4月轿车共销售765，055辆，环比下降10.8%，同比下降17.2%；综合1-4月数据，轿车共销售3269536辆，虽同比下滑9.9%，但已是三大车型中表现最为优秀的车型。
4月，新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平，环比3月增长-17.0%，同比增长28.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。
其中，纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的53%。插混同比增速为53%，表现强劲。崔东树认为，随着丰田插混全面进入量产阶段，合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。
此外，SUV车型依然弱势。4月，SUV共销售642220辆，环比下降15.6%，同比下滑14.7%。聚焦1-4月整体表现，SUV共销售2852706辆，同比下滑12.5%。
4月，MPV共销售101，123辆，环比下降22.5%，同比26.7%大幅下滑；1-4月，MPV共销售472443辆，同比下滑21.0%。
4月豪华车零售同比增2.1%，主流合资品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%。春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。崔东树分析道，“虽然国产豪华车受负面事件影响而稍有放缓，但部分进口豪华车优惠幅度较大，使合资品牌和自主品牌的走势均面临较大压力。”
崔东树表示：“合资品牌有压力，就会进行降价促销，然而自主品牌真是已经到了谷底状态。目前，位于顶部的自主品牌企业表现良好，如长城、吉利和比亚迪。但是底部的自主品牌企业则面临巨大的生存压力。所以，国六标准的实施会形成一道坎，导致自主品牌和合资品牌形成巨大的分化。”
对于5月的车市走势，乘联会预计由于没有较好的突破点，可能继续维持低迷状态。首先，今年5月有31天，因五一调休而工作日有21天，相对同期少一天；加之5月日系车企休假时间较长，总体产销仍有一定压力。其次，虽然增值税降税后部分指导价有一定下调，但企业效益改善是缓慢过程。4月上海车展的新品和新消费趋势亮点主要在新能源车，部分传统燃油车新车是换代为主，传统车新品拉动车市增量效应远不如历年效果突出。
此外，由于国六标准实施的公布进度稍慢，至今个别地区仍没有明确的看到执行政策的文件。如果从维护经销商利益的惠民角度考虑，自政策公布到实施政策需要间隔几个月清理库存，但目前时间短任务重，因此经销商对库存清理力度较大。由于市场低迷，消费者抢购低价国五车型的热情不高，反而可能观望延迟购买，因此5月的市场仍是相对低迷。
值得注意的是，据乘联会预测，今年5月是买车最佳时机。首先，去年年末以来，部分厂家调减库存意图明显，但由于今年车市超预期低迷，部分厂商经销商库存倍感压力。4月，各地落实实施国六标准的政策陆续传出，这也更加剧经销商加速消化国五车型的紧迫感。部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴，加大员工与大客户让利等措施，主动释放目前经销商面临库存暴库的压力。因此今年开局以来现在的促销降价力度是空前的。
第二，今年存在国五排放车型的清库压力，经销商进销价格倒挂现象较明显，加之代办服务的服务费等收入下降，因此经销商只能减少进货，控制风险，出现4月批发同比增长-17.4%的低迷走势。
第三，因为经销商提早积极消化库存，因此形成目前低迷销量下的终端实际成交价格最实惠。目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大，随着6月初的库存消化逐步完成，国六车型的上市必然带来价格的明显回升。
最后，国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准。因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施，国八排放推算要到2030年全国实施，因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型。综合看，今年5月买国五车型是性价比最高的。
