从中国首都北京向北飞行8个小时，会到达俄罗斯首都莫斯科；从莫斯科再继续深入4个小时，会抵达长城汽车在海外的首个全工艺整装工厂----图拉工厂。
当一个完备的工厂矗立在你面前，当走在图拉工业园，感受着专为长城汽车打造的铁路、公路的时候，民族自豪感会油然而生。
莫斯科、图拉，让国人切身感受到自主汽车在走出去的能力，在海外的影响力、全球品牌争夺市场，一决高下的实力。
“走出去才有机会，21世纪的品牌属性一定是全球化。”走出去，是长城汽车坚持多年的战略方向，自1998年起，SUV、皮卡等车型就业已开始出口，20余年来，已经累计实现海外销售60万辆，海外网络数量总计超过500余家。哈弗SUV在出口的56个国家中，31个国家中国品牌销量第一，长城皮卡连续21年保持中国皮卡出口排名第一。
“我作为长城汽车创始人，假如退休的时候长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。”在回答新浪汽车的提问时，魏建军动情的表示，“未来一定是全球化的，汽车品牌不国际化是没有价值的，从生存的角度也无法生存，为了品牌、为了企业的经营必须实施全球化战略。”
为了实现全球化目标，在今年年初，哈弗品牌进一步提出了“5-2-1”全球化战略：利用5年时间，实现年销售200万辆，致力于成就哈弗全球专业SUV第一品牌。在未来5年内，长城汽车的全球研发投入，超过300亿。
目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国六大海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球数百位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。
“20年的改革开放的红利，目前较好的营商环境，长城汽车也有了一定的基础，现在走出去，恰逢其时。” 对于走出去，魏建军很坚定，“我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车还是选择死在国外，怎么也要去挑战。”
相信6月初的中外汽车人都注意到一点，在中俄两国领导的见证下，长城汽车董事长魏建军在莫斯科克里姆林宫与俄罗斯图拉州州长签署了继续在图拉州进行投资的框架性协议。这在自主品牌历史上是前所未有的壮举，让世界看到了自主品牌汽车的崛起，这是属于长城汽车的高光时刻。
“长城汽车2015年就开始进入俄罗斯市场，这与我们的产品属性相关。”魏建军对第一家全工艺工厂选址在莫斯科考量开门见山，“俄罗斯国土面积非常大，而且道路的基础设施并不完整，气候条件也比较差，冰雪天气比较多。我们判断俄罗斯市场对SUV、对皮卡车型有刚性需求。”
的确，战斗民族对SUV的需求较大，数据显示，俄罗斯去年市场份额180万辆，其中SUV销量占比高达42%，市场潜力巨大。
在2015年在以CKD的形式进入俄罗斯之后，长城迅速的获得了一定的市场份额，截至今年，长城汽车在俄罗斯的保有量已经达到12万辆。
“我们在以前就是以贸易形式或以CKD形式的模式来进入俄罗斯市场。后来经过研究，没有自己的工厂并不稳定，而且俄罗斯也有不同的产业政策，对本地化成都有要求。”对于5亿美金巨额投建的图拉建厂，魏建军直言，“对俄罗斯的投资我们也下了很大决心，风险也很大。但是俄罗斯是资源大国，只要政治稳定，经济就不会特别恶劣，所以我们把俄罗斯当作战略性市场。”
长城汽车计划，在中国销售的产品一定都会投入到俄罗斯市场来。图拉工厂是以整车和CKD结合的模式。销量比较小的车型，采用CKD模式生产，销量比较大的车型，像哈弗F7，就采取整车生产的模式。明年长城还将投产哈弗F7x、全新哈弗H4等全新车型。
长城汽车俄罗斯图拉工厂正式建成投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂。这意味着，长城汽车全球化战略进入了全新阶段。
“未来走向海外的时候，战略排第一位的就是品牌。”对于走出去的破局，魏建军认为，中国汽车品牌价值观和文化内涵有待提高，要打破主打性价比的现状，形成自己的品牌力。
除了品牌，魏建军还提到，市场、商品，技术和市场、商品的互动性。
在产品方面，图拉工厂建成后，将具备本地化研发能力，计划主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型；
在销售服务网点建设方面，长城汽车在俄罗斯拥有销售网络59家（包含6家销售网点）。其中，莫斯科10家销售网络，圣彼得堡3家销售网络。
“走出去要有非常完整的布局才行，一拍脑袋就出去，那一定长不了。”对于未来之路，魏建军再次表示，“在走出去的过程中，我们也特别希望中国汽车品牌能够优势互补。”
