近2个月，蔚来ES8 (配置|询价)共发生4起车辆电池自燃事故。而通过对上海自燃事故调查，蔚来汽车官方在6月27日正式发布召回公告，即日起对2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的ES8进行召回，共计4803辆。对此次蔚来汽车的召回事件，新浪汽车也进行了跟踪，不仅是因为ES8自燃已经成为了热点事件，更因为造车新势力在中国近两年的风生水起。作为中国造车新势力的领头羊，蔚来汽车在此次召回事件中的表现是非常具有代表意义的，新浪汽车希望通过对此次召回事件的解读再次引起行业和企业对“造车”尤其是“造电动车”所应该具备的素质和责任更加重视。
相比传统车企，蔚来汽车的互联网售车模式能够更好的收集客户信息，无论是平日里的活动信息，还是重大事件通知，都能够及时准确的告知车主。在6月27日公布召回信息当天，蔚来汽车就向所有车主手机发送了短信，告知是否被召回，并且还会主动联系需要召回的车主，所以车主完全不需要担心信息的遗漏。当然，车主也可以通过官网、服务中心以及车主群来再次确认自己的车辆是否属于召回范畴。
召回方式在官方FAQ中已提及到，此次召回将通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为车主更换电池。这样车主就可以利用自己不用车的时间来完成召回，更加便捷。
就召回的相关细节，我们也和蔚来汽车进行了沟通了解，虽然回复的比较官方与笼统，但是看得出来此次召回过程还是很顺利的。
关于召回概况，包括人力物力投入状况：
Q1：是否临时增派人力支持，如取送车和换电师傅，电池是库存还是临时采购，是否能够满足预期换电需求？
A：蔚来目前的换电体系能力完全满足执行此次召回的需求。预计将在2个月内完成整个召回，我们已经与供应链合作伙伴一起配合加速NEV-P102的生产供应。
Q2：目前进展如何，两个月完成有什么困难，如何克服的？
A：在有条不紊进行中。我们会综合产能、运输、本地服务能力、用户分布等因素，尽快完成电池更换。
关于用户希望了解的信息：
Q1：换电可预约的时间，也就是工作时间，会有什么限制吗？
A：蔚来的服务体系是24小时响应的。具体的安排，我们的工作人员会与用户进行一对一的沟通，根据实际情况进行安排。
Q2：换电过程会伴随什么样的服务，比如检测、充满电等？
A：与普通换电服务流程一样。
Q3：除了取送车时间，车辆到店整套召回流程需要多长时间，是否会存在车辆到店工位不够的情况，如果有大概的等待时间又是多久？
A：蔚来特有的换电模式能够做到在车辆抵达换电站或服务中心后快速就可完成一次全自动换电。我们会综合产能、运输、本地服务能力、用户分布等因素，尽快完成电池更换。
从召回公告日的短信通知，到主动联系车主，到代取送车，可以说蔚来汽车此次召回的整套服务还是非常值得称赞的，确实有着超越传统车企的便捷体验。当然，4803台召回车辆在数量上并不多，主流车型一个月的销量就要有3-7倍之多，这次召回虽然金钱投入不少（成本估计超过4亿元），但优质的体验还是非常好保障的。而随着将来销量和保有量提升，蔚来汽车再有召回事件发生，是否还能有如此高效便捷的体验呢？恐怕人员和零部件的供应，甚至服务的网点数量和能力都会是个大问题。
企业造车，尤其是电动车，需要具备更严谨的态度！为什么这么说呢？因为时下的燃油车已经完全是一个非常成熟的体系了，各个部件只存在优化的空间，基本上不存在完全变革的可能性了；而电动车，和百年历史的燃油车相比只是个刚刚发育不久婴幼儿，还需要很长的时间去成长。几乎所有企业都是同时起步，行规标准都不完善，技术又在飞速发展，动力系统的可能性也太过丰富，出现问题的可能性和后果的严重性就大幅提升了。
首先，召回意味着产品存在缺陷，也就是蔚来ES8在设计或生产过程中存在问题，这么看来，蔚来汽车难逃其咎。但就在蔚来汽车发表因电池组问题召回的声明不久，电池模组供应商宁德时代也发表了一份声明，很是有趣，就让我们先看看这个小插曲。
蔚来汽车召回公告中指出，召回批次车辆采用的NEV-P50电池模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性，挤压后会发生磨损从而造成短路。而宁德时代随后也针对蔚来汽车召回公告发布声明，召回车辆的电池模组为定制化设计，而电池包和宁德时代供应的模组结构产生干涉。
宁德时代的声明很明确：我只提供电池模组，电芯是根据蔚来汽车要求定制的，组装电池组的电池包和我的电池模组有干涉，不是我的问题。而蔚来汽车的声明中，说的是电池模组内部的线束存在问题，也就是供应商宁德时代的问题。那么到底是怎么回事呢？
电池包是由N个电池模组组成的，而两篇声明中的电压采样线束是在电池模组组装成电池包所需要安装的部件，也就是说电压采样线束位于电池包内，电池模组之外。结合蔚来汽车的声明，我们并不认为蔚来汽车是在甩锅，但确实文字不够严谨，电池模组和电池包混为一谈，而宁德时代为了避免背锅而发表了后续声明也无可厚非。
好了，既然召回的原因已经统一明确了，就是位于模组和壳体之间的线束发生磨损。一个部件的问题点在于设计、组装和品控三大环节。那造成这个风险的原因又是什么呢？
一般来说，厂家在向供应商提出零部件诉求的时候，都会同供应商一起来探讨甚至研发。而蔚来ES8的电池包由宁德时代和正力蔚来分别提供模组和壳体，最后再进行组装，三方是否紧密合作直接决定了电池包的品质，我们在官方召回FAQ中看到，蔚来汽车对三方合作也更加重视，那么事故发生前是否还不够完善呢？
同时，如果组装工人不够规范和细心，而在电池包最后封盖前也没有进行品质把控，也是很有可能造成上述结果的。所以造车真的不容易，需要面面俱到才行，而为了未来产品的品质保证，这其中的根本原因蔚来汽车一定要纠察到底，不留祸根才行！
不得不说，蔚来汽车官方对前3起事故的反应还是相当迅速的。4月西安事故在8日后就有了调查报告；5月的上海事故和6月中的武汉事故也都有第一时间响应，并且在6月27日公布了调查报告和召回公告；而同日的石家庄事故，就没有再次响应了，或许是蔚来默认为同一原因。总的来说，蔚来汽车的公关运营团队的表现是真的很不错，不仅响应较快，而且事件的调查报告也比较透明，诚信度挺高的。
相比之下，蔚来汽车董事长李斌在5月29日的言辞就显得有些难堪了，犯下了和特斯拉总裁Elon Musk一样的错误，意图以概率论来逃避责任。几乎完全抹灭了公关运营团队给蔚来汽车一直以来带来的消费者的好感，毕竟董事长更能代表企业的立场。
其实无论是燃油车还是电动车的多数消费者都是理性的，出了问题不可怕，逃避责任才是让消费者最为痛心和可气的。尤其是购买电动车的消费者，心里对电动车可能会出现的问题也会有一定预期，更何况一个新企业的第一款产品呢？
而真要论概率，按照蔚来ES8近两个月的4起自燃事故和目前一年多不到2万的总销量来算，朗逸一年的销量36万+，怎么着也应该自燃个100起才算打个平手了，更何况这些自燃的蔚来ES8车龄仅有1年左右，绝对是新车范畴，燃油车新车自燃的事故更是少之又少。
虽然董事长在言论上让人有些不满，但通过上海和武汉两起事故的调查，蔚来汽车就立刻做出召回决定，不管旧电池组是否只是个案问题，最终的解决方案还是让ES8的消费者吃了颗定心丸，同时也为新近上市的ES6 (配置|询价)扫去了阴霾。
在召回FAQ中，蔚来汽车将所有蔚来家充桩充电至上限默认设定为90%，并以有利于长期电池健康和安全为由建议车主采纳。由此可见，不管是蔚来汽车对事故原因认识还不够全面肯定还是对电池组不够自信，近日的连续的自燃事故让蔚来汽车极为谨慎。
说完了召回的事，再说说4月份西安的自燃事故，这次事故的原因并不在召回范围之内。官方调查结果是电池包受损，但没有监测到这种超过破坏性试验范围的损坏，经过一段时间形成短路，这样的说辞恐怕作为消费者也是很难认同的。首先，1.3cm深度的凹陷如果已经超过了测试标准，那只能说明标准还不够严苛，壳体的强度并不满足传统汽车的底盘强度；第二，监测系统对这样的破坏毫无反应，要么是监测系统的功能不够全面，要么是监测系统的设定有问题。所以不管怎么说，车辆的设计要满足使用的需求，既然是SUV车型，是不是应该考虑一下底盘会有更严苛的工况需求呢？
通过近两个月4起自燃事故的响应和处理，我们看到蔚来汽车积极的响应和态度，也看到了一些不确定的因素和不成熟的地方，令人喜忧参半。不过在造车新势力疯狂萌芽以及中国电动汽车迅猛增长之时，这样一段故事不仅会让蔚来汽车有所成长，也一定可以让行业和企业对“造车”尤其是“造电动车”更加重视，能够起到防患于未然作用，或许也是件好事。
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