6月，我国狭义乘用车销量达到1766040辆，环比上升11.6%，同比上涨4.9%，车市时隔12个月后再迎正增长。综合1-6月，我国狭义乘用车累计销量为9954232辆，下滑幅度达9.3%，而这已是建立在5月、6月“国五清库存”带来销量大幅提升之上的成绩，因此综合来看，2019年上半年我国车市仍呈现艰难局面。
而在6月新能源补贴进入过渡期的情况下，新能源车仍批发13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%；1-6月，全国新能源狭义乘用车共销量57.7万辆，同比增长65.9%，显示出新能源汽车市场已由政策推动向市场推动方向快速转型。
7月8日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示：6月，我国狭义乘用车销量达到1766040辆，环比上升11.6%，同比上涨4.9%，车市时隔12个月后再现月度正增长。但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“6月车市销量的异常反转，主要源于经销商迫切需要在7月1日前清理完‘国五’库存车辆，但大幅降价清库存无疑令经销商损失巨大，因此6月车市销量的提升并不能代表车市真正回暖。”
聚焦至上半年，1-6月，我国狭义乘用车累计销量达到9954232辆，下滑幅度达9.3%。而这已是建立在5月、6月“国五清库存”带来销量大幅提升之上的成绩，因此综合来看，2019年上半年我国车市仍呈现极其艰难的局面。
同时，“国五国六”切换对汽车生产也带来了极大影响。5月，受国五车型减产、国六供给不足影响，狭义乘用车产量同比下降达23.2%。而至6月，狭义乘用车共生产1564980辆，环比上涨6.4%，同比下滑幅度略有缩小至17.6%，体现出“国五国六”切换过程虽对市场造成了很大冲击，但目前来看进程已相对顺利，国六车型产量开始逐步提升。综合来看，1-6月，狭义乘用车共生产9761992辆，下滑幅度仍达到16.3%，车市低迷尽显。
轿车、SUV增长源于“清库存”
车型方面，6月轿车和SUV两大主要家用消费车型销量与车市整体走势趋同，均表现出了清库存走势；而MPV车型受需求持续疲软影响，销量仍持续下滑。综合1-6月数据来看，轿车与SUV累计销量均下滑8.5%，而MPV则下跌近两成。
具体来看，SUV车型复苏最为强势。6月，SUV共销售756900辆，环比上涨12.9%，同比上涨10.5%，领跑市场。1-6月，SUV共销售4289463辆，同比下降8.5%，略跑赢市场。崔东树表示，“由于自主品牌多重视SUV市场，且自主品牌在‘国五国六’切换方面准备略显不足，因此SUV市场面临更大的库存消化压力。”
6月，轿车共销售886789辆，环比上涨10.3%，同比增长2.2%；1-6月，轿车累计售出4962325辆，同比下滑8.5%。而MPV车型则仍是“跌跌不休”，6月，MPV共售出122351辆，同比下滑6.9%，是三大车型中唯一下滑的车型；1-6月，MPV累计销售702444辆，下滑幅度达到19.2%。
诸多因素让新能源未来可期
值得注意的是，在上半年极为冷淡的车市中，新能源和高档车成为为数不多的亮点。
新能源汽车方面，在6月新能源补贴进入过渡期的情况下，新能源车仍批发13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%；1-6月，全国新能源狭义乘用车共销量57.7万辆，同比增长65.9%，这也显示出新能源汽车市场已由政策推动向市场推动方向快速转型；同时，网约车和出租车市场对电动车需求的快速扩大，也成为了电动车销量持续走高的因素，而该出行市场对于电动车未来的发展也提供了充足的空间。
同时，受制于“双积分”政策，表现优秀的自主品牌未来仍将持续投入研发新能源汽车；而随着2019年企业平均油耗从四阶段的120%降到110%，“降油耗”速度偏慢的合资品牌将面临更大压力，这也将促使其加快对新能源汽车的研发、销售。综上可见，我国新能源汽车市场仍具备很大的发展潜力。
此外值得注意的是，随着电动化进程的加速，如SMART等主要为迎合节能减排政策出现的品牌、车型，或将面临淡出市场或电动化转型。崔东树表示，“2010年以前的微型车和经济型车市场是节能减排的重点，如夏利、QQ等自主车型都是销量的重点，而国际车企的SMART等也是为了节能减排推出的特殊产物。”
如今，电动车在2016年已占微型车市场30%的份额，2019年更已占据微型轿车市场份额的90%，在该市场，电动化颠覆传统燃油车的趋势明显。因此，SMART品牌地位下降、铃木退出中国等，与电动化对小排量轿车的“取代”不无关系。
高档车方面，6月，高档车零售销量同比增长高达24.9%，远超主流合资品牌9.1%的增长、及自主品牌8.3%的负增长。这除了消费升级对换车的推动，以及高档品牌不断丰富产品矩阵并下探价格外，关税下调也是重要因素。去年5月22日关税下调后，厂家虽及时开启官降，但经销商并未及时跟进，令消费者持币待购，从而形成了去年同期的低销售基数。
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