来源：界面新闻
记者 | 李亦萌
在全球第一汽车市场所遭遇的困境令PSA集团产生了削减在华产能以降低财务损失的念头。
基于“PSA不愿离开中国”的愿景，该集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares），或对中国业务作出大幅调整。与在华合作伙伴一同削减其在华产能，可能是其中一大选项。
PSA全球首席财务官Philippe de Rovira近期表示，该集团正致力于削减与当地合作伙伴东风汽车（4.960， -0.02， -0.40%）的合资公司神龙汽车的产能，可能通过出租工厂设施来实现。
界面新闻记者随即就此事向PSA中国求证，截至发稿时，后者尚未做出回应。但PSA中国方面表示将“在确认后给出回复”。
该集团的一名管理层人士此前曾向海外媒体表示：“我们将按需调整我们的生产系统。”PSA集团在华工厂——尤其是武汉工厂的生产轮班据信将被减少，同时生产线也有可能关停，或在行业间得到转租。
消息人士称，与之相关的讨论目前仍在进行中，PSA集团预计在未来数月内发布相关消息。“目前尚无任何定论。所有的一切都是大规模调整计划的一部分。”他说。
目前，中国市场在客观上成了PSA全球业务的利润“黑洞”。该集团周三（7月24日）发布的2019年上半年财报显示，集团经常性经营利润达到33.38亿欧元，增长了10.6%。其中，汽车部门经常性经营利润增长12.6%，达到26.57亿欧元，汽车部门经常性经营利润率则达到8.7%，
然而，该集团上半年在华业务却出现3.02亿欧元的亏损，其中包括1.39亿欧元的资产减记。而去年，这家法国汽车制造商在当地的亏损同样超过了3亿欧元。
在中国，PSA集团的销量正以快于市场整体水平的速度经历下滑。中汽协数据显示，今年上半年，PSA集团在华累计销量不足6.5万台，较去年同期遭遇62.1%的下滑，而中国汽车市场同期的整体销量下滑幅度为12.4%。事实上，这家法国汽车制造商在当地的销量已经历了四年半的连续下滑。
今年上半年，该集团在中国和东南亚市场上，总体销量为64169台，相比去年同期下滑60.62%，在销量绝对值上则较去年上半年减少了10万台左右。其中，标致品牌总销量为33068台，下滑63.69%；雪铁龙品牌总销量为29123台，下滑58%；DS品牌总销量为1757台，下滑14.25%。
2014年，PSA集团在当地凭借73.4万台的销量创造了最高销售纪录，此后则经历了连续数年的大幅下挫。而事实上，PSA集团和东风公司自2014年3月签订了全球战略联盟协议之后，双方为神龙公司所设定的销量目标为2017年突破100万辆，2020年挑战150万辆。
目前，PSA集团在中国共拥有5座工厂，其中3座位于武汉，一座在成都，而另一座在深圳，后者用于生产长安PSA旗下的DS品牌高档汽车。
按照IHS咨询公司的数据，PSA集团的在华年产能累积达到120万台。然而去年，PSA集团在当地的产量仅为25万台左右。
Alix Partners近期的一项研究表明，PSA集团与福特汽车是在中国市场上产能过剩情况最严重的两家西方汽车制造商。
对PSA集团而言，眼下或许是其在中国最艰苦的时期。“直到现在，我们还不能认为自己完全了解中国市场，这也是目前我们所面临的最大挑战。”PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO、神龙汽车有限公司副董事长高恺霖（Carlos Gomes）7月3日上午通过视频接受采访时表示。
为了尽快重振中国业务，该制造商已经协同其在华合作伙伴进行了一系列大刀阔斧的改革，其中包括加速产品更新、加强品牌价值传递、提升合资企业与经销商伙伴的盈利能力等措施。
“神龙汽车的经营目前面临着严重困难，对此只有两种选择：一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出；另一个是回归。而我们选择由双方股东努力，让神龙回归到正常的状态。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成总结道。
