8月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的7月汽车产销数据显示，7月销量降幅收窄，当月共销售180.8万辆汽车，同比下滑4.3%。这是今年以来单月汽车销量跌幅首次低于5%，全年累计降幅也从前6月的12.4%降至11.4%。
不过，这并不意味着中国汽车市场已经走出低谷，目前市场仍处低位运行。
“虽然7月份的销量的降幅收窄，并不说明现在的市场有所好转。市场出现下滑是从去年7月开始的，去年的基数本来就较低，从189万辆降到180万辆，这样的月销成绩在全年来看是比较低的。”8月12日，中汽协秘书长助理陈士华对21世纪经济报道记者表示。
中汽协秘书长助理许海东告诉记者，从目前的走势来看，8月销量或许还将延续负增长，但“金九银十”有望出现扭转。
由于上半年销量欠佳，未见市场明显转好趋势，中汽协对全年汽车市场走势重新评估，预计今年中国汽车销量将回落至2668万辆，同比下滑5.4%。而2016—2018年三年间，中国汽车的销量分别为2802、2887、2806万辆。
受购置税优惠退出、宏观经济等多方面因素的影响，2018年，中国汽车市场经历了自1990年来的首次负增长，全年汽车产销 2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。从目前的市场走向来看，今年车市的降幅将高于去年。
今年年初，中汽协曾预测，全年中国汽车销量将出现零增长。不过，由于上半年车市表现欠佳，中汽协对全年市场走势的预测做出调整。
中汽协表示，虽然近几个月来行业整体降幅有所收窄，但全年销售依然面临较大压力。同时国五、国六标准切换，以及新能源汽车补贴退坡等因素，消费者观望情绪比较明显，自主品牌、新能源汽车仍有较大压力。
因此，中汽协预计2019年全年汽车销量将再次出现同比负增长，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5.4%。而新能源汽车的增速将有所放缓，全年预计销售150万辆，同比增长19.4%。
“去年的基数相对较低，市场的差距就会好追赶一些。此外，国家的相关促进汽车消费的政策，部分地方政府正在有所落实的，国五国六切换落地，消费者观望情绪有望恢复。综合来看，我们觉得下半年车市会有所好转。”许海东对21世纪经济报道记者表示。
今年1月，国家发展和改革委员会等十部委发布六大措施促进汽车消费方案，分别从升级换代、结构优化、区域特征三个维度鼓励汽车消费。值得一提的是，“汽车下乡”政策也正式出台。6月，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。
目前，已经有部分地方政府响应号召，落实相关政策，上述政策的逐步落地有望为下半年车市的恢复带来“暖风”。
不过，目前看来，想要实现2668万辆的目标仍然充满挑战。今年前7月，中国汽车累计销量为1413.2万，距离2668万辆的目标还有1255万辆的差距。而去年后5月的销量合计为1208万辆，因此，市场须尽快转向正增长，才有望实现上述目标。
新能源汽车方面，今年7月出现了近三年以来首次负增长。当月，新能源汽车销量仅为8.0万辆，同比下降了4.7%。
这主要是受到6月26日新能源汽车补贴政策正式落地的影响。“新能源汽车销量下滑，主要是因为补贴退坡。6月大家抢政策，提前释放了部分市场，7月份就会低一些。6月份的增长是比较高，如果平均来看这两个月的市场，还是有比较高的增长。”许海东告诉21世纪经济报道记者。
前7月，新能源汽车市场共计销售69.9万辆汽车，尚未完成中汽协预测全年销量的一半。不过，陈士华表示，按照新能源汽车市场的规律，下半年往往是销量的主要集中时间点，目前来看，今年中国新能源汽车销量突破150万辆的可能性较高。
尽管7月销量有所回暖，但中国品牌乘用车的现状并不乐观。7月，中国品牌乘用车销量为55.3万辆，同比下滑13.3%，下降的幅度远高于市场平均水平。前7月，中国品牌乘用车的降幅超过了20%。
自主品牌乘用车市场份额已经连续数月低于40%，市场份额的失守，主要是来自SUV市场。
在已经连续下滑12个月之后，SUV市场终于迎来了增长。7月，SUV细分市场销量为67.2万辆，同比增长6.4%，SUV市场率先回暖。不过，中国品牌SUV却仍然下滑明显，7月自主品牌SUV销量下滑10.6%，市场份额降至48.6%。
SUV市场的内部格局正在发生变化。近年来，中国品牌在轿车领域的竞争实力偏弱，主要依靠SUV突围。此前，中国品牌长期在这一细分市场保持优势，多家自主品牌也是凭借SUV市场而成长起来的。2017年，中国品牌在SUV市场的占有率超过60%，2018年回落至58%，今年前7月则降至52.7%。
近年来，包括大众、丰田等在内的多家合资品牌纷纷在华发起SUV攻势，推出多款新品，给自主品牌带来巨大的压力。
“在中国SUV市场快速发展的那几年，一些自主品牌借机获取了市场的红利。但现在SUV市场已经从蓝海变为红海，竞争极为激烈，回归到产品和品牌的较量。”有汽车业内人士告诉21世纪经济报道记者。
毫无疑问，市场的下行和残酷的竞争，给中国车企带来的压力是巨大的。中国品牌需要在车市下行的调整期，重新找回发展的节奏。
根据此前多家上市汽车企业发布的中报预期，吉利、长城等多家头部车企都预计今年上半年利润将出现下滑，并已经官方宣布下调全年的销售目标，以作出战略调整，减轻压力。
7月20日，长城汽车发布公告表示，结合宏观经济形势及上半年汽车行业发展情况，为保持长城汽车整体销售健康、稳定、可持续发展，长城汽车将2019年度的销量目标从此前的120万辆调整至107万辆。
对于今年中国汽车市场的情况，吉利汽车早有预期。年初时吉利汽车就设定了保守的目标：从去年的150.1万辆，微增1万辆至151万辆。但由于上半年总销量低于预期，吉利汽车也决定将原定151万辆的年度销量目标下降10%至136万辆，这也就是说，吉利汽车今年目标是将下降幅度控制在10%左右。
前7月，长城汽车销量为55.39万辆，同比增长5.33%，完成了全年修订目标的51.76%。吉利汽车的销量为74.3万辆，同比下滑16%，完成了全年修订目标的55%。
“下半年，车企面对的压力依然很大。在这种残酷的市场竞争下，自主品牌只有做好质量，保住现有的客户。如果失去了市场，很难还有东山再起的机会。如果还是以前粗放式的发展，就有可能被淘汰。”许海东最后表示。
