（新浪汽车8月22日讯）谈到大型跨界车，有两个共识：第一，跨界车市场在不断增长；第二，非豪华品牌只有做跨界车才能取得成功，正如现代和起亚所证明的那样。但现在看来，非豪华车的“黄金时代”可能已经结束。
今年第一季度，现代圣达菲（ Santa Fe）、福特锐界 (配置|询价)（Edge）以及斯柯达科迪亚克（Kodiaq）等车型的销量下降了18.9%。通观过去几年的汽车销量可以看出，非豪华车的销量不断下滑，而豪华车的势头不断强劲。
那么是什么变了？
要找到这个问题的答案，有必要回顾一下汽车市场的情况。福特蒙迪欧 (配置|询价)（Ford Mondeo）等传统量产轿车在很大程度上已被宝马3系及其同类车型压迫的奄奄一息，因为现在的消费者大都希望拥有一辆豪华的大型轿车。
那么，为什么大型SUV还没有出现这种情况？因为起亚索伦托（Kia Sorento）等跨界车型，对于那些对大型轿车失去兴趣的人来说，是一种时尚的新越野车，可以向周围的人炫耀。事实上，不是豪华车并不重要，因为与大型轿车或掀背车相比，大型跨界车本质上是一种豪华产品。
但现在市场正在恢复正常。根据车型分类，跨界车和SUV占所有销量的39.6%，几乎与掀背车的比例相同。目前，鉴于这类汽车的高销量，很难说跨界车在本质上仍是豪华车。如果周围的消费者大都拥有普通的跨界车或SUV，那么其他更多人可能会购买豪华的跨界车或SUV。在过去30年里，正是同样的原因导致了豪华品牌在其他领域的崛起。
这并不意味着不再有来自非豪华品牌的大型跨界车。毕竟，如果斯柯达能卖出大量的速派 (配置|询价)（Superb），它就没有理由不能卖出数量可观的科迪亚克。但这确实意味着，跨界车的市场不如往日。非豪华品牌将必须提供令人信服的价值，以阻止买家转向其他豪华品牌。与非豪华品牌不同，捷豹路虎将会非常高兴，因为路虎SUV和捷豹跨界车将会有很可观的市场。
从高端车型入手
毫不惊奇，最近几年倍受市场欢迎的车型是豪华紧凑型跨界车，这是由于豪华车一开始就是从高端车型入手的。比如，宝马首款SUV车型为X5，沃尔沃首款SUV车型为XC90，紧接着其他车型才随之而上，包括X1和XC40车型。
非豪华大型跨界车是SUV/跨界车市场中销量唯一达到顶峰的车型，或者用营销术语来说是实现了“前增长”。在市场上，没有任何先例表明，非豪华车能够与豪华车抢占市场份额。（张婷）
