原标题：告别青涩走向成熟 中国车企挺立潮头
□本报记者 崔小粟
1953年，中国汽车工业起步于长春孟家屯一片荒芜的土地上。1956年，“解放”牌卡车诞生，结束了我国不能制造汽车的历史。1971年，我国汽车产量超过10万辆。改革开放后，汽车业一路高歌猛进，如今我国已成为世界汽车大国，连续十年蝉联全球汽车产销量第一。
近年来，汽车产业在国民经济中的地位不断增强，以市场潜力大、产业关联度高、带动就业面广、资金积累能力强等特点，为促进国民经济快速发展做出重大贡献。专家认为，我国汽车业发展应紧扣创新、品质、开放等关键词，加速转型升级，向全球汽车中高端产业链不断迈进。
支持经济快速增长
红旗，诞生于长春一汽的“共和国长子”。这个牵动民族情感的品牌，在复兴的道路上正焕发出生机。
一汽红旗官方数据显示，2019年8月，红旗品牌销量突破1万辆，逆市增长进入主流豪华汽车品牌阵营。红旗轿车的成长过程正是我国汽车产业发展的缩影。
规模方面，我国汽车产销量已连续10年位居全球第一，2018年产量2780万辆，超过美国、日本、德国之和。配套方面，我国已拥有世界一流的汽车供应链，汽车零部件产值近4万亿元，零部件出口额达700亿美元，占全球出口额10%。企业主体方面，世界500强企业23家整车企业当中我国占6家。
与此同时，汽车产业对外开放与合作程度不断加深。一方面，大量外资车企“引进来”，加速扩大在华生产能力，并在研发体系建设、产业供应链培育、衍生业务拓展等领域扩展布局；另一方面，越来越多的中国车企“走出去”，从基本建设到成套装备、制造服务，为当地带去资金、技术和产品。目前，我国汽车出口目的地扩展到200多个国家和地区，国内骨干车企已在39个国家签订148个海外工厂。
中国新能源汽车产业发展的成绩亦有目共睹。2018年新能源汽车销售125.6万辆，同比增长61.7%，占全球新能源汽车总量的60%，我国已成为世界第一大新能源汽车市场。
产业面临变革
与此同时，我国汽车产业增速放缓、结构性变化等也在显现。
2018年，汽车产业28年来首次出现负增长，产销量同比分别下降4.2%和2.8%。今年汽车市场的情况仍不容乐观。2019年1月至7月，我国汽车销量同比下滑11.4%。
中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平认为，汽车制造是强周期行业，中国汽车产业连续28年增长后遇到挑战。但是对于成熟的发达国家市场来说，从来都没有如此长的增长周期。中国汽车产业面临的回调是汽车产业本身规律使然。
北京汽车集团有限公司总经理张夕勇分析，目前中国汽车产业具备几个特征：进入发展成熟期，竞争趋于白热化；进入全面开放期，价格下压将继续，竞争压力将长期存在；进入增长波动期，调整之下风险加大；进入技术突破期，新技术整装待发。
中国汽车产业高速发展、快速发展的时期已经结束，进入全面调整发展新阶段。
张夕勇判断，对比国外汽车产业的发展周期，中国汽车产业将经历4-5年的平台期。在调整阶段，中国汽车产业的发展机会和风险都会明显增大。
机遇与挑战并存
如何突破瓶颈、实现更高质量的发展成为重中之重。
中国科学院科技战略咨询研究院研究员王晓明指出，汽车产业正在进入结构与重构的新时代。以电动化、数字化、网络化和智能化为特征的技术革命与以平台化、共享化为特征的商业模式创新相结合，正在显著改变汽车的生产方式、销售方式和使用方式。从中长期来看，全球汽车产业面临变革阵痛以及产业格局和分工的巨大变化。因此，坚持创新是中国汽车企业成长要义。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里指出，目前全国汽车千人保有量为160辆左右，中国汽车市场长期具有较大潜力。汽车制造企业应该将主业延伸到制造与服务两方面，经营市场更要营造消费环境，参与经营包括共享出行等各种消费形态，同时应深度介入智能交通体系，争取参与制定规则。
国家统计局数据显示，2019年上半年，汽车产能利用率仅为77.3%。有研究指出，很多汽车企业利用率不到50%，且库存压力加大。因此，扩大出口是化解产能过剩的客观需要。
商务部对外贸易司副司长宋先茂认为，当前我国汽车产业扩大出口面临重要战略机遇期，从自身发展实力、国内竞争压力、外部政策环境等维度看，我国汽车“走出去”面临有利条件，应该把握机遇，大力推动汽车产业扩大出口，实现高质量发展。
