微信号上图片是一辆东风猛士军车的安铁成很快就要换一张新的图片了。汽车商业评论9月16日消息，现任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车集团股份有限公司副总裁安铁成将从武汉前往天津，出任中国汽车技术研究中心有限公司总经理。
安铁成，1963年6月出生，吉林四平人，1984年7月吉林工学院毕业后进入一汽，历任一汽车身厂技术员、一汽集团规划部部长、一汽-大众汽车有限公司总经理，一汽轿车股份有限公司总经理，2017年3月，升任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。
作为在汽车行业工作超过35年的老资格汽车人，安铁成无论在合资还是自主事业上都作出了重要贡献。
他领导一汽-大众期间，公司经历了由做大到做强的转变，产销规模从25万辆发展到了130万辆；规划并建设了成都、佛山两大基地，形成了企业完整的三地布局；建立了支撑百万辆规模的研发、生产、销售、企业文化等体系。
执掌一汽轿车期间，他从产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域努力推动一汽轿车体系能力升级，并在相对困难的情况下，领导了红旗H5 (配置|询价)的开发，为这个如今火红的中国豪华汽车品牌添了砖加了瓦。
从长春到武汉，升任东风副总经理后，安铁成的分管板块包括东风与法国标致雪铁龙集团合资的神龙汽车。其时，2017年上半年，神龙汽车销量下滑高达48.5%，但他还是未能阻止这家老资格同时也是老大难的合资汽车公司销量的下滑。
有舆论将神龙汽车销量持续下滑归咎于东风汽车董事长竺延风的调兵遣将以及安铁成的运作无方。汽车商业评论认为此说有失公允。
众所周知，神龙汽车自诞生以来，中法之间的矛盾几乎从未停止过，中国国企和法国国企的问题在这家合资公司得到集中体现。在市场上升阶段，它勉强能水涨船高，但不要说市场下行，一旦市场增速放缓，它的回落几乎是理所当然。
比如，骄傲固执的法国人很难认为自己产品的溢价能力不如大众汽车品牌，导致甚至最近两年销量雪崩的情况下还是盲目坚持自己产品的高定价。这也就能够理解为什么神龙汽车早期甚至曾经出现过中方总经理经受不住压力突然失踪的奇怪现象。
今年5月接受汽车商业评论专访时，竺延风曾经表示，合资合作，除了股比之外，最重要的是双方对市场认识的共识。他认为，中国市场变化比较大，双方在产品定位和产品营销策略上达成共识是最重要的。但是很可惜，时至今日，中方和法方“对品牌的角色定位还是有不同的观点”。
他说：“这要看大家的决心和耐心了。在发展中国汽车市场的问题上，双方没有问题，大家的决心还是有的。有些东西还要靠实践来统一，实践给多少时间，给多少教训，给多少代价，双方都要承担各方面的压力。”
汽车商业评论认为，显然，那种一直在神龙汽车问题上唱衰竺延风和安铁成的做法体现的不是恶意就是一种盲人摸象的偏执。当然，此次安铁成的离开让其自然而然成为神龙汽车当下困境的又一位“背锅侠”，唯一的好处是他终于能够远离旋涡。
安铁成即将出任总经理的中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology & Research Center Co。 Ltd），简称中汽中心（CATARC）。它的前身是是1985年根据国家对汽车行业管理需要经国家科委批准成立的科研院所——中国汽车技术研究中心，2018年改制更名为中国汽车技术研究中心有限公司，隶属国资委。
目前，中汽中心董事长、党委书记、总经理由于凯一人兼任。于凯是老资格的中汽中心领导，原为党委书记，2016年1月6日，中汽中心主任赵航退休后，他兼任主任，2018年2月7日改制后，他随后身兼三职至今，可谓不堪重负。
此外，中汽中心发展过程中，原主任赵航居功至伟。他自1999年以来，制订了“以科技为先导，以行业服务为主体，以产业化为支撑”的发展战略，成功地带领中汽中心顺利的完成了从国家一级科研院所、事业单位“转制”为科技型企业的变革。
作为在汽车行业卓有建树的领导人，安铁成履新后，一定会给中汽中心带来新的变化，但会是怎样的变化，确实也值得外界期待。
