奇瑞此次重启“混改”已有一段时日，但关于新入股方的猜测一直没有停止。
近日，有媒体曝出，已有意向投资方与奇瑞展开了秘密谈判，并达成了初步入股协议。其中，被指名道姓与奇瑞传出“绯闻”的，有一家名为“腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）”的公司。
腾兴长三角是一家成立于2019年7月的新公司，注册资本不详，所属行业为住宿和餐饮业，显然是家临时成立、尚未展开实际业务的企业。根据媒体报道，腾兴长三角不但有参与奇瑞“混改”的意愿，而且已经向奇瑞支付了47亿元的“定金”。
奇瑞方面未对此消息发布任何公开声明。21世纪经济报道记者联系到腾兴长三角的执行事务合伙人“大众新能源科技有限公司”的相关人士，该人士亦默认了腾兴长三角正在洽谈入股奇瑞一事。
外界对奇瑞的新股东身份非常关注。一位PE投资人对21世纪经济报道记者表示，尽管“肯定投不起”，但自己一直在关注奇瑞“混改”的进展，主要是想了解到底谁能够拿下，对奇瑞的战略动向又会有何影响。
腾兴长三角是一家怎样的公司？金主是谁？与奇瑞是否达成了协议？此番在长江产权交易所公开挂牌背后，奇瑞的“混改”究竟进展如何？这些都是外界有关奇瑞的最新疑问。
值得一提的是，此前预公告结束后，奇瑞重新在长江产权交易所为项目挂牌，信息显示，报名开始及截止时间分别是今年9月10日和11月7日。接近两个月的挂牌时间，奇瑞似乎并不急于确立最终投资方，一切皆存在变数。
腾兴长三角将入股？
启信宝显示，腾兴长三角共有十个股东，分别为海宁市资产经营公司、海宁市尖山新区开发有限公司、大众新能源科技有限公司等。不过目前，公司注册资本以及这些股东的持股比例都尚未公开。
其中，大众新能源是腾兴长三角的执行事务合伙人，其法定代表人郑乐瓯也显示为腾兴长三角的最终受益人。大众新能源于2016年2月成立，经营范围涉及新能源技术、互联网技术、汽车充电系统技术研发等。
近日，就参与奇瑞混改一事，21世纪经济报道记者曾咨询大众新能源相关人士，对方表示：“郑总最近在出差，可以等他回来后向他询问相关情况。”她向记者确认，“郑总”即为郑乐瓯，并表示确实听说了入股奇瑞一事，但具体情况不了解。
公开信息显示，包括腾兴长三角在内，郑乐瓯控股企业共有11家。其中注册资本最大的是乐清南商实业有限公司，该公司属于批发和零售业，注册资本10亿元人民币，郑乐瓯间接持股67%，并担任经理和执行董事；除此之外，郑乐瓯还通过大众新能源在一家注册在安徽芜湖的企业中持股63%，该公司名为“中欧建投投资有限公司”。
奇瑞增资扩股的金主到底是谁，疑点仍旧很多。近日，又有多家媒体报道称，背后的实际投资人为温州乐清商人郑利彬。
郑利彬与郑乐瓯是何种关系尚不得而知，但双方有不少“交集”。除二人都来自乐清之外，21世纪经济报道记者查询到，郑乐瓯2015年曾投资过“上海君逸通讯科技有限公司”，此后不久，郑利彬及其旗下的上海欧江集团入主。
上海欧江集团是郑利彬实际控股企业中成立时间最早、注册资本最高的企业。欧江集团成立于2005年，总注册资本为3亿元人民币，早年从事钢贸生意，并多次赞助钢材领域的会议，但近年来业务有所变更。
21世纪经济报道记者日前曾前往欧江集团总部，该公司坐落于上海思南公馆的私人住宅区内，不对外人开放。记者通过物业联系上内部人士，并表明来意，对方以“老板不在”为由拒绝了进一步沟通。
但从不同渠道的信息显示，郑利彬有意进军汽车业。
参与奇瑞“混改”不易
对于腾兴长三角将参与奇瑞“混改”一事，有业内人士认为，从合理性上看不太可能：一方面，腾兴长三角股东方很多，不符合奇瑞“不接受联合体增资”的要求；另一方面，奇瑞或许更偏好产业实力更强、业务协同性更大的资方。
无论腾兴长三角是否将入股奇瑞，仍有不少投资方觊觎着这桩生意。有媒体报道称，已有两家以上的意向投资者报名，并向奇瑞缴纳了50亿元的“诚意金”。该信息未得到奇瑞方面的证实，但另有曾参与过奇瑞增资扩股的投资人向媒体“抱怨”，腾兴长三角与奇瑞的行为或有违公平竞争。
上述投资人表示，奇瑞与腾兴长三角在项目公开挂牌前，便通过签订独家谈判协议的方式绑定关系，进行秘密谈判，且规定意向投资方在预公告期五天内，要缴纳50亿元巨额诚意金。
由此可见，上一轮曾参与过奇瑞增资扩股事项的投资人仍对这个项目很感兴趣。实际上，去年奇瑞流露出“混改”意向后，曾有七家意向方被曝有意介入。根据当时的报道，宝能集团、复星集团、华夏幸福、五粮液、正道汽车和普拓资本、基石资本等都是潜在投资者。
“很正常。汽车产业足够大，现在几乎没有任何一个产业有这么大的机会。”上述PE投资人对21世纪经济报道记者表示，奇瑞是业内“大玩家”，是产业资本加入的理想标的。
不过，成功参与奇瑞“混改”并不容易。一方面，奇瑞要价不低，另一方面，奇瑞作为国资背景的企业，能够给予新股东的权限尚不明晰。这也是上一轮“混改”不了了之的原因之一。
实际上，奇瑞开放股权的主体有两个，一是奇瑞控股集团，二是奇瑞汽车股份，两者要引入同一投资方，且该投资方得是单一主体。而根据公告，两主体的增资扩股底价分别为75.3387亿元、68.1572亿元，合计约143.5亿元。尽管与去年的方案相比，募集资金的底价下调了18.93亿元，但整体规模仍很大。
新股东进入后，尽管将成为单体第一大股东，但不会享有实际控制权。以奇瑞控股集团为例，“混改”后新股东持股30.99%，原来的大股东芜湖建投、瑞创投资分别持股27.68%、25.55%，两者的实际控制人分别为芜湖国资委和奇瑞董事长尹同跃，即便引入了新股东，也不会改变原来的格局。
“新股东在奇瑞内部的话语权，一方面看股权占比，另一方面还要看新股东自身的实力，甚至他的主营业务是不是在汽车产业链上。”资深汽车行业分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。
（来源：21世纪经济报道）
