来源：国际金融报
9月25日晚，拜腾汽车CEO戴雷在微博宣布了C轮融资的最新动向，称韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co。将参与拜腾的C轮融资。不仅如此，双方当日还签订了战略合作协议，将在本地制造、销售、供应链和投资等多个领域展开战略合作。
9月26日，拜腾汽车内部人士还向《国际金融报》记者表示，拜腾汽车将与Myoung Shin Co。共同开拓韩国电动汽车市场。
据报道，Myoung Shin Co。将在其从通用汽车收购的一家工厂中为拜腾代工生产首款量产纯电动车型M-Byte ，预计从2021年开始生产，年产量为5万辆，生产的汽车主要供应韩国和海外市场。公开资料显示，Myong Shin Co。目前既是现代汽车的供应商，也是特斯拉的供应商。
对国内市场来说，拜腾汽车的交付将更快，M-Byte将在2020年中开始在中国量产并交付。
目前，拜腾在南京的工厂已经基本完工，冲压、焊装、涂装、总装和电池等五大车间设备安装均已就绪，今年10月份便可进入试生产。至于欧洲和北美地区，拜腾汽车将预计于2020年开始接受预订，2021年正式进入欧美市场。
在资金方面，拜腾汽车曾在去年末和今年上半年都曝出过资金链危机，但据戴雷在9月中旬举办的法兰克福车展上透露，拜腾即将获得总额5亿美元的C轮融资，投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下的产业投资基金等，如今又加入了一家韩国汽车零部件制造商Myong Shin Co。。
事实上，拜腾汽车近期正处于舆论漩涡中。
此前，新任法拉第未来CEO毕福康在接受媒体采访时曾提及，自己离开拜腾汽车的原因是投资方一汽集团干涉过多，这引起了业内人士对拜腾汽车独立经营的质疑。
虽然毕福康和拜腾汽车随后都曾出面辟谣，但外界的争议声并未减少。在此背景下宣布C轮融资的最新动态，或将为拜腾汽车打上一剂强心针。
（国际金融报记者 肖逸思）
