中国经济增长步入“新常态”，此前通过资源密集粗放增长带来的社会巨量资本，在“新常态”下无所释放，唯独汽车产业尽管回归理性增长，但国内汽车市场仍有巨大发展空间，另一方面，国家在新能源汽车领域的政策扶持，也促使资本以此为出口，参与到汽车产业发展。
在此背景下，“互联网造车”的潮流涌动，被称为“第三代”自主造车新势力引起行业内外的不断热议。从其自身介绍看，有的怀着造车梦、有的玩生态、有的抱着产业转型的希望，目的不一。而现阶段，其中有的离造车还很遥远，往往让人看不懂。
为了让大家了解这些新起的造车势力，新浪汽车9月起正式启动《破•立——2016造车新势力调查报告》项目。我们将基于企业自身展示、传统车企看法、零部件企业接触、投资人观点、消费者认知等等多角度呈现，给大家展示造车新势力的整体印象。
以下为基于主流汽车主机厂负责人，进行的初步样本调查，其中部分调查结果让我们先睹为快！
从调查结果看，目前汽车主机厂重点关注的造车新势力企业主要是乐视汽车、蔚来汽车，这两家占了总样本49%比例，这和两家大量的媒介传播，以及相关造车舆论的引导有很大关系。其中乐视汽车独占25%，相信很多车企对“乐视生态”持续高频的活动和传播早有耳闻。而其他公司，如车和家10%，基于自身产地落地及前期企业主要负责人自身的媒体影响力获得较大关注。汉腾汽车8%关注度更多的是自身在传统车企上的借力，同时，最近首款实车上市，带来的关注度。
其他造车新势力中，主机厂关注度较低，如宝沃、斯威、和谐富腾、云度、格力汽车等关注度较为平均，保持在3%-5%。而几乎被主机厂忽视的是威马汽车、小鹏汽车、智车优行、汉能汽车、游侠汽车、风翔汽车、开云、NEVS。从这些公司集体的印象看，主机厂不关注的主要原因一方面是这些企业没有积极与传统主机厂产生深度接触，另一方面，这些企业本身定位与当前重点目标不在于此。
从图二，传统主机厂与新兴造车势力产生的接触比例看，已经有61%的主机厂表示有过直接接触，39%的主机厂尚未接触过，但未接触过的厂家包含11%希望产生接触的主机厂。
从主机厂对新兴造车企业的整体印象看，26%的主机厂负责人表示对部分新兴造车势力或者说“互联网造车”企业“还看不懂”，甚至有16%的比例认为，新兴造车势力存在“PPT造车圈钱”印象，并非真正想介入造车。
值得注意的是，32%的主机厂开始对新兴造车公司非常期待，认为它们是未来汽车发展方向。这个结果应该和其中超过五分之三以上的企业直接接触过新兴造车企业有关。对于部分新造车势力崛起，主机厂也产生担忧，其中26%车企认为它们其中将产生后继竞争者。
为了进一步了解主机厂眼中，新造车势力的积极与消极影响，我们从上图中可以看到，50%主机厂认为，在现阶段，这些新公司对自身并无明显影响。39%主机厂认为会产生合作，认为已经产生竞争的仅6%。
其实，很多新兴造车势力并不想亲自切入造车领域，而是借助在运营服务能力基础上，找到合适的合作企业，进行代工委托。类似蔚来汽车找到江淮。为此，在回答是否愿意为新企业代工问题上，72%的主机厂负责人投的愿意尝试和正寻求尝试，其中不信任的仅6%。从这一比例可见主机厂对新兴造车企业的代工意愿较为强烈，也为创新公司提供合作打开大门。
尽管部分新兴造车企业称，自己将走一条不同的销售路，相信如果一家企业要产品上量，那么，线下经销商渠道无疑必不可少。基于此，主机厂的合作意愿更强，超过44%的比例，愿意在互惠互利情况下共享，另有39%的比例正在寻求尝试合作；投反对票的仅6%，剩下的11%并不关心这些新兴造车势力的销售。
在询问主机厂对新兴造车企业产品认识方面，会因什么购买新兴造车企业的车？他们中47%的主机厂认为，这些新兴企业的产品在用户体验上会较大提升，而选择它们有酷炫的概念占16%，可见外观也是大家关注的重点。不过，在接受该调查时，部分主机厂负责人提出自己的担心，它们认为，这些新兴造车势力由于自己对产品的把控有限，产品品质将无法保障。
从主机厂角度看，这些新造车企业未来面对的问题会越来越多，调查中，48%的车厂认为，目前这些新造车势力品牌不足，其次是政策扶植不足占14%，生产资质与资金的不足各占10%。
基于未来传统汽车制造与新兴造车势力关系，对主机厂负责人调查发现，其中70%来自主机厂的声音还是对未来新造车企业能够和他们合作表示期待！对于比较优秀的企业，甚至有15%的企业愿意进行并购，未来产生竞争的10%。
最后，基于目前新兴造车企业在人才方面的需求，我们也基于主机厂相关负责人进行了尝试调查。给这些负责人提了个难题：如果新兴造车企业高薪挖角，是否加入？
基于这个问题，很多负责人看到问题后，60%以上比例有意识的给了空白，新浪汽车统计发现，这留白的部分负责人一半以上为合资品牌企业。17%的人表示如果机会合适，可以加入。而另有17%的比例表示不看好不参与。
除了在成都车展面向车企负责人进行问卷调查，我们还针对的各大传统车企的相关负责人发起：如何看待如今互联网造车热？通过单一问题聚焦，也基本能够反映目前主流车企对新兴造车势力的一般看法，如下精选拿走不谢：
中国玛莎拉蒂中国销售总监高孟雄：
豪华品牌进军互联网卖车这是必须的，更多的年轻人通过互联网获得信息，获得用户体验，将来可能戴一个头盔就可以去试车了，都不用坐在真车里。互联网造车不是互联网在造车，而是互联网在参与造车，给传统行业增加一些新的技术含量，比如智能化开车，还有一些其他安全方面的配置考虑。这两个之间其实不是冲突的，我觉得这是互补的。无论是互联网还是传统的汽车行业，谁也取代不了谁，两个将来只能是更好的合作。我觉得线上、线下合在一起，线上收集信息、集客、进行反馈，线下交车，提供客户体验服务，两者结合。
江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司副总经理王虎：
因为互联网汽车应该还是一种重资产投入的，重资产投入在它的研发，江淮每年都有大量的研发基金投入到新产品，今年上市的这些新产品也体现了研发成果。第二个是制造。现在互联网造车，应该说也挖掘了一部分传统汽车的骨干加入，但我觉得这两个环节还是需要一个过程。当然，互联网造车它从某种意义上来说，现在的汽车各个厂家也在做，像瑞风S3的互联网化特征也是非常明显的。S3上市以来，根据国家政策的导向，技术进步的导向，另外不断地收集客户对车辆的需求的变化，然后变成我们的造车的方向。以前我们把产品造出来卖给客户，现在是根据客户的需求来改造我们的车，所以我认为传统汽车已经在走互联网+这条路了。现在的互联网造车，应该说也是一种时代的产物，在很多的领域已经走出了一些成功的经验，现在在汽车领域进行一些尝试，我觉得还有待于后期的观望。另外，蔚来汽车也是互联网造车企业，去年跟江淮汽车签署了战略合作协议。所以我觉得未来有些方面会进行一些整合，就像手机一样的，现在小米只做研发，大部分制造还是回到代工厂，而汽车从技术的复杂程度，到国家管控的程度都更加严格一些，所以我觉得这个过程还会再长一些。
绵阳华瑞汽车有限公司（绵阳金杯）副总经理 魏东：
从我个人来讲这是一种竞争，是市场化的行为，我是持支持态度的，因为有竞争就有进步。互联网有它的一些优势、资金、渠道、理念，这些结合起来对汽车行业是一个推动。
北京汽车销售有限公司副总裁蔡建军：
我认为现在互联网造车没有看出一部真正的车，就特斯拉有。国内没有看到，都是一些概念。甚至样车出来就消失的也有。第二，未来是一个共享社会，互联网造车的很多理念，传统汽车可以做一些借鉴，包括互联网在整个传统汽车做一些充分的融合。当然新的东西出现对整个社会进步肯定是有推动的。
以下为东风裕隆副总经理白清源：
互联网造车其实传统的汽车产业本来还是目前的主流，互联网造车是希望在这个主流之下，从新能源切入，因为传统的发动机跟变速箱，未来的IT产业想要超越它，必须要在某种传统的动力性的系统有所突破，因为不管是电池，或者是插电式的混合动力，它都是创新。互联网是生活形态的价值观的改变，手机已经不是通讯了，它是生活的体现，这个体现会跑到车上去，这个部分也会在这方面体现出来。互联网造车可能汽车工厂是一个平台，更多汽车制造业会跟互联网企业进行平台共享，轻资产所有的部分也会拿出来，但是要把成本快速的降低。互联网为什么有一定的优势，传统的4S店为什么会成本比较高，因为我必须要借助实体店，我广告的形式也已经改变了，我可以跟消费者直接沟通，这个沟通成本会大幅下降下来。大幅下降下来对消费者的沟通方式的改变，也降低了互联网企业沟通的成本，我觉得应该是这个逻辑。
建奔驰汽车工业有限公司执行副总裁周青：
应该说目前互联网造车、新能源汽车已经不再是一个简单的概念，而是未来汽车发展的趋势之一。我们也注意到近几年来除了国外的特斯拉成为有口碑、有地位的新能源汽车厂商，国内也涌现出很多不同背景的互联网汽车企业，比如乐视汽车、云度等本土的互联网汽车品牌。应该说目前在市场井喷的前期，大家都努力在这个方向上找到自己的位置，并探索贴合未来消费者需求的好的产品。
一汽大众 大众品牌公关总监 李鹏程：
互联网的优势就是互联网企业的优势，传统企业就是传统制造业有自己的优势，你给它定义已经是各自的优势了。在互联网时代确实是要快，公关、营销各个方面都是一样的，所以大家能够看到我们的反应。但是快和稳之间也是要平衡的，当然更重要的是准。
北京现代副总经理、销售本部副本部长 吴周涛：
合资品牌也非常关注智能化领域，一个是车联网，一个是智能驾驶技术。从这两方面来说，韩国现代做了大量的储备，它有2千多人的汽车互联网、车联网研发中心，未来在中国还会建立大数据的研发中心，主要针对未来汽车互联网这块。
广汽乘用车公关部部长 刘飞雷：
以前我们认为车就是用来开的，但是现在我们提车可能是移动生活的终端，从科技的角度上来说，一个车融入智能的元素，一定是我们未来的发展方向，所以作为主机厂，我们也在车里面加入了很多智能使用的因素。互联网企业应该是从另外一个方向向这个方向逼近，可能他希望运用他目前掌握的信息技术，可能会产生中一种全新的业态，但是就我们目前技术水平来说，我们通过主机厂的努力引用更多智能做的汽车，可能比互联网造车会更接近我们的现实，也许他们考虑的是大后天，我们现在要解决的是明天的问题。
东风标致的副总经理文南：
苹果、谷歌这样的互联网造车企业，可能他们每一次的考虑是制定一些新的客户的需求，然后来满足这些新的客户的需求，按照我的了解，他们现在正在做，比如说乘用车型，专门设计到比如说全球的中心来使用，这其实是满足一个需求。但是，现在车辆的需求，比如说近几年是出租车，或者是公共汽车来满足，可能他们出于现在客户的需求，会使用一些新的技术来满足现在的需求，可能跟我们的客户需求有一点不一样。我们的客户比如说是生了孩子以后，他们出于非常多不同功能的需要一台车，不仅仅是在上下班，有时候谈恋爱，或者旅游，或者有的出差，设计一个车型来适应很多不同的情况，我认为我们两个目标有一点不一样。但是谷歌和苹果，他们现在制定的一些核心的技术，对于我们非常好，因为非常配合我们现在的技术。我们现在新上市的新一代东风标致308搭载安卓的系统，还有IOS系统，两个系统我们都能够使用于相当的熟悉，未来东风标致4008也会同样是这样。我觉得这个给客户带来一个新的体验，所以我们都是非常高兴能够配合互联网公司给客户带来一些新的体验。
天津一汽汽车销售有限公司总经理黄春明：
互联网和车的联系原本只是在媒体的客户端上，现在已经到生产端了。互联网的发展给咱们的百姓带来越来越多的便利，大家已经离不开互联网。汽车是一个传统的行业，它的特点是高投入，资本非常密集，从研发、设计到制造，应该说具备比较传统的优势在里面，这两个合作我认为是必然的趋势。我们一直在提倡智能汽车，提倡车联网，提倡信息化、智能化，所以这两个必须有机的结合。在这两个结合点上，作为互联网和车企，肯定会有结合的必然性。车企无论是合资也好，还是自主的也好，只有搭载互联网的高精技术才能让我们下一步的造车理念得到客户的认同。中国一汽与华为签署了战略合作协议，在互联网智能汽车，包括信息化等方面也进行了协同创新，这也是作为中国一汽适应发展趋势，打造信息化智能汽车的一个举措。
长安汽车副总裁龚兵：
互联网造车或者叫跨界造车很热门，坦白的讲，我至始至终不看好。我更多的认为这是一种资本市场的流通，不是说互联网不能造车，谁都可以造车，但是造车本身是一个非常严谨，非常慎重的事情，因为汽车这个产业本身它是代表了中国目前制造业最高水平的，集大成的一个行业，按照我们董事长的话讲，他是制造行业的皇冠上的一颗明珠，互联网无非是在它的配置、外观这种非本质的东西上面锦上添花而已，你还得说最终要解决一个汽车的问题，而这一个问题你没有几十年、上百年的历史，你现在先进工艺，互联网、新媒体再多，你无非是把周期缩短、效率提高而已，但是你不能迈过这个坎。所以如果说哪个互联网企业，或者跨界企业说三五年之内打造一款具有竞争力，能够挑战，我根本不相信。另外，汽车行业应该讲是一个资金和人才密集型的企业，除了资金层面，我认为更多是资本运作，互联网企业造车挖那么3个、5个、10个、8个，都不是大问题，但是他要把整个研发、质量、采购、生产、营销的团队建立起来，靠买和挖是绝对不行的，这个周期可不是一天两天能够达到的。
东风乘用车公司副总经理李炜：
从我的看法来说，互联网造车在未来是一个趋势，我们在积极的研判这个趋势，并且寻求一些合作。但是这个趋势它需要一定的时间发展阶段，不可能一蹴而就的，不可能今天做了明天就好。简单说传统的企业体系成熟、稳定，但是问题就是没有互联网快速；但互联网没有体系，而且汽车行业的投资规模是巨大的，品牌建立是需要时间的，这会对互联网造车造成最大的影响。
海马汽车销售有限公司总经理刘海权：
对于互联网造车企业、或者新造车势力我觉得挺好的，我没有把乐视、谷歌当成对手，我觉得这些互联网企业也能造车，我觉得代表一种技术发展的趋势，也是符合互联网时代发展的特征，在未来的过程当中，传统造车和互联网造车它不一定是有你没你的问题，我觉得未来大家是合作共赢的过程。因为汽车产品确实是非常复杂的，从研发到生产，整个制造过程非常复杂，不是光靠一个概念就能造出车的，但是互联网企业有它的特点，他们对于未来趋势的判断，是有独到之处的。对传统汽车行业有很大的推动作用，所以我觉得这些企业和传统汽车企业不是对手，应该是友商，应该是朋友，大家应该共同交流，共同学习，促进整个汽车行业，汽车产业的发展。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波：
不管怎么讲，互联网它也是要造车，车这个东西它的一些基本的功能，基本的要求还继续存在着，我认为互联网造车最好的方法就是和传统车型连在一起结合起来做，各发挥自己的强项，这样会做得更好。
