虽然在今年前7个月的时间里，国内车市的温度还没有降至冰点，但2013年~2014年维持的微增长势头已不复存在。作为全球最具发展潜力的市 场，中国车市增幅从“赤道”到“北极”的落差，却也是世界其他地方罕有的。主流合资车企的销量下滑，把压力往下传导，自主品牌车企一如既往成为了承压者。
在东风乘用车公司总经理李春荣看来，自主品牌一直在受合资车企品牌挤压，今年尤甚。而“顶住压力，迎难而上”似乎已成为自主品牌唯一的抗压途径。
《中国经营报》：近几年来，合资企业下探的趋势越来越明显，对自主品牌市场的挤压越来越大，东风风神接下来是否有一些比较好的应对措施？
李春荣：今年上半年，主流合资车企的降价、整体宏观经济形势下行等，传导给自主品牌企业的压力都很大。在难以预料的市场情况下，对行业发展的预判就会很困难。从总体上看，东风风神有比较齐全的车型结构，要保住今年目标，可以一战。
与 之相对应的，自主品牌在与合资车企品牌的对抗，已经逐步从“战略防御”过渡到了“战略相持”阶段，最终是要实现战略反攻。尤其是在SUV、小型车、MPV 等细分市场，自主品牌甚至已经实现了部分战略反攻。而在轿车市场，自主品牌与合资车企品牌可谓“犬牙交错”，自主品牌更多的依然是在战略防御。这是整个自 主车企阵营面临的共同压力，东风风神要做的就是练好基本功，做好质量和服务。
《中国经营报》：你认为自主品牌要想全面过渡到战略反攻，最大的难点在哪儿？
李 春荣：最大的难题依然是成本压力和品牌知名度提升困难，目前国内消费者对自主品牌的自信心和自豪感不够，这是整个自主品牌面临的难题，东风风神也不例外。 举个例子，2007年风神S30刚上市时，即便在东风的“老家”十堰都卖不好，每100辆车中仅有10辆是“东风人”购买。当然，现在十堰有90%的“东 风人”开风神。这也说明，国内消费者，哪怕是“娘家人”，对自主品牌的要求都一直在升级。东风风神的质量基础算是基本达到，但品牌力依然不算高。
《中国经营报》：你思考过有哪些解决的办法吗？
李春荣：自主品牌车企一定需要国家支持，尤其是政府官员及公务员，更需要带头坐自主品牌车，上行下效的示范作用很重要。
目 前在国内，能引导汽车消费趋势和潮流的主要有政府官员、老板和明星三类人，明星和老板的消费观我们无法干预，但政府领导带头购买自主品牌汽车，既符合“八 项规定”，又能拉动内需，又能保增长。我们初步估算过，目前国内副处级以上干部约有150万人，如果这些官员都能消费自主品牌汽车，这个市场增量不可估 量。
从当下来看，国内没有哪个行业像汽车行业一样与“中国梦”紧紧相连。目前中国有近1/6的产业，都是与汽车相关。如果自主品牌汽车做不好，钢铁等相关行业都会受到影响。因此，我们更需要呼吁政府机构和官员，要更多的扶持自主品牌汽车的发展。
