为了尽快在乘用车市场占据一席之地，江铃正在不断深化与福特的合作，以加速其在SUV产品线上的“排兵布阵”。
日前，福特撼路者车型正式在江铃汽车的小蓝工厂下线，作为江铃与福特合作生产的首款乘用车型，撼路者的推出标志着江铃在乘用车市场发力的新开始。
“福特撼路者为江铃汽车开创了一个领跑中大型SUV细分市场的契机，也开启了江铃与福特合作的全新篇章。”日前，在撼路者车型的下线仪式上，江铃汽车股份有限公司总裁陈远清对《中国经营报》记者说。
近年来，中国的商用车市场发展不断受阻，而作为以商用车起家的江铃，很早就确定了“转攻”乘用车市场的计划，而撼路者正是江铃福特品牌首次试水市场的乘用车产品，其将肩负着为品牌打开市场局面的重任，因此找准市场定位就显得尤为重要。
首款乘用车下线
定位于大中型SUV的撼路者，是福特在华“1515”战略收官之年的一款重磅产品， “福特撼路者是福特SUV家族的重要一员，借助于合作伙伴江铃在福特车 型的丰富制造经验和全球顶级水平的小蓝工厂，我们成功地打造了这款全新SUV产品。”福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥对撼路者的前景十 分看好。
江铃汽车直接将撼路者对标丰田的普拉多，在江铃汽车销售有限公司总经理李青看来，当前的细分市场上，能够取代普拉多的产品很 少，而撼路者将以更优惠的价格、更好的品质来与普拉多展开竞争。此外，撼路者是江铃福特品牌首次试水市场的乘用车产品，其将肩负着为品牌打开市场局面的重 任，因此找准市场定位就显得尤为重要。
据江铃官方公布的数据显示，今年上半年，公司共销售了13.33万辆整车，同比仅上升 0.24%。销量中包括5.98万辆卡车、2.91万辆JMC品牌皮卡、1.09万辆驭胜品牌SUV，以及3.34万辆福特品牌商用车。而其中，皮卡、驭 胜SUV和福特商用车销量，都较2014年有不同程度的下滑。
相关分析人士认为，江铃业绩出现下滑，主要是因为近几年轻客、轻卡行业需求量不断萎缩，这同时也导致了江铃的盈利能力持续下行。由此看来，提升乘用车板块的业绩表现，是当前唯一能救江铃于“水深火热”中的方式。
事实上，江铃清楚地意识到，其“由商转乘”仅靠自身的资源远远不够，定位于中级SUV的驭胜新S350，一度被公司看好，但销量不佳就是最好的佐证。有了福特的支持，江铃在拼战乘用车市场时，显得更有底气。
罗礼祥表示：“今年是福特与江铃合作的第20年，我相信在下一个20年，我们会进一步深化彼此的合作关系，我们很快还将有更多的产品在中国市场上投放。”记 者了解到，在2016年，福特的全新MPV车型将正式在江铃生产，而除此之外，基于福特技术研发的、内部代号为N330的小型SUV，也将正式推出。由 此，江铃福特的乘用车产品线将在接下来几年内，得到进一步扩充。
“短板”待补
事实上，江铃汽车在很早期就确定了“转 攻”乘用车市场的计划，但由其自主开发的乘用车品牌驭胜，却并没能有效的打开市场发展局面。2013年初，通过多番努力，江铃汽车董事会批准了与福特汽车 公司和福特环球技术公司之间的《J08整车技术许可合同》，以及与福特汽车公司之间的《J08整车项目工程服务协议》。在江铃看来，福特在乘用车尤其是 SUV上的技术优势，以及双方合作多年的经验累积，将为江铃在乘用车市场开启真正的“春天”。
“对于江铃的乘用车产品而言，目前摆在其面前最大的两个问题，分别是品牌转型艰难以及销售渠道不独立。”一名不愿具名的行业人士表示。在他看来，这两点都将对江铃乘用车发展带来很大影响。
不过，尽管在江铃看来，福特现有产品的加入，能加速弥补其乘用车产品线的缺失，并迅速提升其在乘用车市场发展的速度。但事实上，从发展商用车转型至发展乘用车，江铃仍有很多亟待修补的“短板”，比如品牌营销、服务体系、销售渠道等方面。
或许正是对上述问题有所认识，江铃才在前几年不断寻求与福特更深层次的合作，以寄望借助福特品牌的技术沉淀，帮助江铃在乘用车板块“重新开局”。不过也有业 内人士表示，乘用车品牌的营销工作主要掌握在中方手中，这对于没有太多乘用车经营经验的江铃而言，会是一个不小的挑战。
据悉，江铃为了节约成本，撼路者将跟全顺放在一起销售。“但是会有两个团队来管理。因此，撼路者的硬件设施、销售流程及服务流程，都将严格按照福特乘用车最新的标准来改造，管理上会采用更多兼容并步的方式。”李青透露道。
当 然，“商乘共线”的渠道销售模式，能在短期内解决江铃福特品牌乘用车的销售问题，但从长久来看，建立乘用车独立的销售渠道，将更利于品牌和产品的市场接受 度。就此，江铃方面透露，9月份，所有的江铃福特展厅将联合开幕，届时关于江铃福特品牌的销售、服务内容，将有进一步消息公布。
现阶段，国内SUV市场的需求量热度不减，江铃也似乎遇到了乘用车发展历程中的最好时机，在福特的协助下，江铃能否排除困难在乘用车市场开启“第二春”，将考验着江铃团队的管理水平。
