综合外电报道，据知情人士透露，法国两大车企雷诺汽车和标致雪铁龙集团（PSA）计划重返伊朗市场，并将通过扩大投资等举措争夺当地市场。
2011年“撤退”留后患 PSA优势尽失？
今年5月中旬，据外媒报道，PSA计划与伊朗本土最大汽车汽车制造商霍德罗（Iran Khodro）组建一家合资公司。当时德国《经理人杂志》援引标致CEO毕高诚（Maxime Picat）言论称，目前双方正对合作的方式及时间进行协商，并对零部件采购、制造及销售等环节的事宜进行探讨。
然而，从目前的进度来看，PSA与霍德罗的谈判正变得“举步维艰”。分析人士认为，PSA曾迫于伊朗核问题带来的政治压力，在2011年撤离了当地 市场。此举也让霍德罗“耿耿于怀”，该公司CEO Hashem Yekezareh之前甚至称，“PSA可能不再是我们最主要的合作伙伴。”
PSA发言人表示，目前该公司仍在同多家潜在的合作伙伴进行谈判，包括曾生产雪铁龙车型的Saipa公司，不过其还是会优先选择霍德罗。PSA非洲 和中东总裁Jean-Christophe Quemard表示，新合资公司的汽车制造业务将从头开始，不过新公司会使用PSA的最新汽车架构和发动机。
在撤出伊朗之前，PSA当地年销量曾高达458，000辆，当地市场份额占比接近30%，伊朗也一度成为标致在全球范围内的第二大市场。此次重返伊朗市场，PSA希望到2020年将其在当地的年销量提升至40万辆左右。
自PSA停止供货之后，霍德罗开始通过中介购买零部件这种“非法途径”组装标致品牌车型，这使得该品牌依然在伊朗保持30%的份额。不过PSA并未从中获得利润，也未将其计入全球销量中。PSA和霍德罗的这种“隔阂”关系也给了雷诺、大众等竞争对手可乘之机。
雷诺信誓旦旦“争龙头” 大众等“欲分一杯羹”
7月14日，伊朗宣布已与西方国家达成协议，其将暂停核项目，作为交换条件，西方国家同时也将取消对其经济制裁。随后，雷诺称将加快重返伊朗市场的步伐并在当地投资5.6亿美元。
据内部人士透露，除了计划收购帕尔斯·霍德罗汽车公司（Pars Khodro）50%以内的股份外，雷诺还考虑购买霍德罗母公司Saipa的汽车工厂等设施，以支持其在伊朗重新生产并销售新车。
据悉，除了以全散件组装CKD的方式生产Sandero小型车和Logan皮卡外，雷诺正探讨在伊朗整装刚刚在印度市场推出的Kwid小型SUV的可能性。
雷诺称，凭借对于伊朗市场“不离不弃”与“忠诚情怀”，以及比竞争对手更具优势的廉价车平台等因素，到2020年其在伊朗的年产量有望达到40万辆。
IHS Automotive分析师Michel Jacinto则指出，雷诺的产品定位更适合伊朗市场，该机构预计，到2020年雷诺在伊朗的市场份额将达到12%，以微弱优势（2-3%）领先PSA。
此外，据彭博社报道，大众集团也曾于7月底宣布，随着西方对伊朗的经济制裁缓和，该公司考虑将业务扩展到伊朗市场。作为欧洲最大的汽车制造商，大众称进驻伊朗市场将有利于其发展成熟的国外市场，不过截至目前该集团仍未做出任何决定。
尽管伊朗目前共有8，000余万消费者，不过去年该国新车销量仅为110万辆。外媒称，伊朗是中东地区最大的汽车市场，其发展潜力巨大。未来西方经济制裁彻底解除后，该国也将吸引更多外国汽车制造商前来投资。
