新浪汽车讯 2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为主题，吸引国家 部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。以下为中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场部研究部部长陈海峰的讲话实录。
尊敬的各位来宾，大家下午好，今天我向大家演讲的题目呢，是我国汽车后市场发展的形势及变革的趋势，我想把整个后市场的概况及趋势做一个简单的梳理，有什么不对的地方请大家批评指证。
第一个我首先想先跟大家介绍一下，汽车后市场的一个概念和分类，目前行业对汽车后市场还没有一个准确的，或者一个统一的定义和分类，我们最近也了解到了，商务部正在制定一些术语，相关的行业的标准，那我个人认为，汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用到报废回收过程中的一切交易和服务，这里面既包括二手车，也包括汽车保养，汽车共享这个也就是当前时下非常流行的打车软件，拼车等等，也包括相关的报废汽车的回收拆借，同时还包括一些运动和娱乐等等，所以这里面整个来说，汽车后市场的范围是非常大的。
第二部分呢，我想先介绍一下，整个汽车后市场发展的形势，这里面首先现在汽车后市场到底有多大的规模，现在整个行业也没有一个具体的统计数字，从2009年开始，我国的汽车产销连续六年位居世界第一，在如此大的汽油保有量的情况下，现在汽车后市场规模有多大，行业也是众说纷纭，我对这个数据做了一个统计，首先二手车对这个结构的数据，2014年有3676亿的成交额，当时这个605万辆车呢，也还不是一个全口径的统计，按照商务部的统计，应该是2014年在920万辆左右，维修刚才孟处已经提到了，大概5000亿左右，汽车金融根据一些网络或者一些专业机构的统计大概在5000亿左右，报废汽车回收这里面没有市场规模的数字，有回收车辆的数字，2014年大概在130万左右，汽车租赁按照统计呢，可能有300万辆，虽然汽车销售没有在这里化为一定的规模，2014年我国的商品的交易额也达到了3.3万亿，所以整体来说，初步统计肯定超过两万亿元的市场规模。
呈现里面当前汽车后市场呈现两个比较重要的特点，第一个就是整个汽车产业的利润，正在由制造业正在转移，当前的汽车后市场处于一个培育和发展的初期，现在的社会的各类资本正在大量的涌入，同时渠道的扩张也非常迅速，市场竞争非常激烈，新的业态和模式不断涌现。
首先我简单介绍一下二手车的情况，二手车市场我国近几年快速的发展，2014年行业的增速达到了16.3%，高出整个新车的9.4个百分点，但是我们可以从表中看出，我国二手车交易量与新车交易量的比值，还远远低于发达国家。中国实际上2014年我们计算了一下，大概在0.4左右，这个数字稍微早了一些，而在发达国家，在美国达到了3.3，英国有3.5，同时整个二手车经营主体快速发展，二手车市场这里面包括了整车和第三方，同时二手车的电商网上拍卖等新的模式，也具有发展潜力。但是现在行业也有几个问题亟待解决，第一个就是二手车税制不合理的问题。
第二个就是地方政府的二手车的限签的问题，刚刚有一个数字，现在全国有220个地市城市，出现了限签的问题。第三个问题就是关于临时产权登记制度的问题，现在缺乏这种制度，限制了二手车的做大做强，另外整个后市场普遍存在的问题，就是诚信经营的问题，当然这里面税制和产权登记的问题和规划中都提到的，知识还没有得到具体的落实。
关于汽车维修行业，刚才梦处已经讲的非常详细了，确实就是一个非常民生的行业，我国的消费者对于自己动手维修保养的能力还不是很足，不像美国那样，也助推了汽车维修行业的快速发展，我国现在汽车维修行业也存在着多种业态，也包括了现在快速发展的快修，同时授权的维修体系，也就是说我们的4S店保修期外客户流失的问题，同时互联网企业也正在加速线上线下的整合，包括接着又要演讲了，我们行业的代表，对于汽车维修行业，当然还是以换件为主，提升决定汽车维修质量的，包括配件也包括相应的技术和维修的服务。
那么这里面呢，对于配件方面呢，包括我觉得解决的途径，包括以下几个方面，第一个就是原厂配件的问题，我个人觉得这个问题不光是整个汽车应对反垄断法的问题，也是整车企业提升在配件市场的份额，提升企业的利润水平，同时更好的服务消费者重要的举措，另外就是现在也是比较热的就是关于同质配件发展的问题。
我个人觉得同质配件未来在后市场中，一定会具有很大的前景，但是同时也要解决好关于产品的认证的问题，产品质量追溯的问题，也包括同质配件的品牌和物流发展的问题，同时呢现在还有一个比较大的问题，就是在专业化的数据库，我个人觉得中国的发展的还是相对国外还有很大的差距，我们也去欧洲考察过，在欧洲这种第三方的专业的数据库是非常发达的，能够服务于众多的企业。
那关于良好的维修和技术服务方面，包括刚才孟处提到的，也包括连锁经营品牌化，也包括下一步交通部大力发展的电子系统等等，所以从这两个角度，未来能解决问题的话，那整个维修行业可能会更快的进一步的发展。
第三个我想简单介绍一下，关于汽车改装方面，因为我们也曾经对这个汽车改装做了一个比较深入的研究。这里面所提到的汽车改装主要指消费性改装，汽车改装在中国现在发展实际上也许很快，但是主要是处于消费者的对汽车消费个性化的需求的增长，但是按照我们现在的法律法规规定，目前的汽车改装基本都是禁止了。我们呢也去参观过北京的小镇，包括天津的101文化广场等等，实际他们在改装方面发展的很快，也包括有很多国外的品牌，都已经进入中国了。但是呢，在行业方面呢，就是现在还存在着几个非常突出的问题，第一个就是汽车改装现在还没有一个合法的身份，也就是说他是禁止了，缺乏一个行业的属性，我们维修有维修行业，包括我们二手车都有二手车行业，但是汽车改装到底属于什么行业，还没有定义。
第二个问题就是改装管理的缺失，所以在管理体系现在还没有建立起来，也包括改装企业的资质的管理，对改装的一些架构的标准和认证，以及改装之后还缺乏一套完整的监管体系。第三个方面，就是现在还没有形成一个改装的文化。现在媒体报道的一赛车，包括彪车，根本不代表改装行业的发展。
第四个就是对于非法改装行业，对于不恰当的改装，这种引来了交通安全隐患，下一步也要如何监管，也要需要政府要重视的一个问题。
因此虽然说汽车改装未来的发展潜力很大，但是在政策上有些变革，可能这个行业才会更加规范和发展。
第四个，我想简单介绍一下，关于汽车金融方面，狭义的汽车金融呢，既包括对经销商提供的服务和金融服务，广义的汽车金融就涵盖了全产业链的金融服务。中国的汽车金融目前尚处于一个培育的阶段，汽车消费现在的渗透率远低于发达国家，实际到2013年左右，我国汽车消费的渗透率还不到20%，而从可以左右的这张表中我们可以看出，发展中国家印度现在自汽车消费的比例已经达到了65%，像法家，像美国和英国达到了70%，在发达国家的汽金融是整车企业非常重要的利润来源，但是从发展的情况看，我国的汽车金融发展也很快，包括汽车金融公司也成立了几十家。
同时呢，除了库存融资，汽车消费信贷这种传统的业务之外及也正在向融资租赁，二手车信贷这些发展，最近我们也注意到，最近政府部门也出台了加快融资租赁的相关的文件，未来的融资租赁也将会有很好的发展。
这里面有一个预测，就是到2020年，我国汽车兼容的渗透率将达到50%，市场规模将达到1.8万亿元。第五个我想简单地介绍一下，就是当前非常热门的一个话题，就是关于汽车共享的问题，汽车共享经济越来越受到发达国家的重视，将成为又一重要的互联网的商业模式。普法甬道有个预测，到2025年全国共享的产值可能达到2300亿英镑，就汽车共享来说，目前有几种模式，B2C和B2B的传统的租赁模式，也包括现在非常热的打车软件，专车拼车等等，个人共享是兼顾了百姓的用车的需要和节能型社会的发展问题，首先有几个特点，不一样的用车的体验，能够减少消费者更短的等待时间，也同时可以采用更便宜的价格和更方便的支付方式，对解决能源交通环保也是非常有效的。
未来呢我个人觉得，汽车共享将逐步改变消费者的汽车的消费和出行的习惯，同时也会对整车的销售带来一定的影响，这里面汽车共享最近可能交通部也在紧密的制定，网络约车的管理办法，我想随着相关办法的逐步完善，未来中国的汽车共享，将得到一个较快的发展，这里面有一个数字，就是中金公司有一个预测，中国潜在的专车市场规模有4000亿元。
最后一点我想再简单谈一下汽车销售的问题，虽然不属于后市场的范围了，但我国这个问题也是当前比较热点的问题。当前汽车经销商确实面临比较严峻的形势，主要体现为能力的下降，这里面汽车协会也发布了一个百强的营销上数据，相比国外成熟的市场，百强在收入结构和利润结构等方面，人口较大的差距，突出的体现新车和售后的服务，在二手车和金融保险领域的市场份额还比较低。同时呢宏观经济的增速放缓，未来将带来汽车市场增速的下滑，从今年1月到8月份的数据可以看出，基本上零增长，所以实际上汽车市场已经早已，近两年已经从卖方市场转为了买方市场，我个人认为4S店传统的销售模式，将受到汽车电商，也包括独立后市场的冲击，造成客户的重要的分流，同时经销商的关系亟待改善，那未来我个人认为，还有一定的对汽车经销商的发展，还有一些好的政策导向，首先就是国家现在正在推进的进口汽车的试点，在几个自贸区，现在正在有条不紊的开展着工作，我们也了解到，一些经销商集团也想拓展这些业务，包括上海和其他几个批准的试点企业中，都有经销商集团的身影，同时可能发改委，大家都知道发改委正在制定汽车反垄断的指南的工作，这个指南未来的实施，将促进厂家的关系和汽车的竞争，同时也鼓励这种多种销售模式的发展，因此我个人认为，整个虽然汽车经销商集团现在面临比较严峻的挑战，亟待转型升级，但是未来市场的发展，仍然有很大的商机在里面，特别是开展其他的汽车后市场的发展。
最后我想简单介绍一下汽车后市场变革的趋势，我个人认为汽车后市场将面临一个黄金的期，首先从保有的规模来看，我们2014年的不到1.5亿辆，同时随着汽车保有量的增长，汽车的平均的车龄也在逐步的提高。
第二个特点就是要以消费者为核心，更加注重提供优质的服务和体验，增加消费者的年度，同时我个人认为，汽车后市场管理的改革，会逐步的扩大，相关的政策法规，包括标准规范可能会在今后的一段时间，有一个比较密集的出台，即包括二手车，包括维修租车的行业，可能未来都会出台规范发展的文件出台，更好的有利于促进市场的公平竞争。
第三个特点就是互联网与汽车后市场进行深度的融合，推动流通模式的变革，互联网+也是我国政府大力发展的一个政策，我个人觉得互联网+与后市场结合的目标，应该是提供更便捷，更灵活更可靠的一个服务，它对整个后市场并不是一个颠覆，而是一个重做，传统的这些实体店的模式，虽然发生了变革，但是这种模式一定会长期的存在。同时市场的商机带来了更多的投机的热潮，未来的激烈的市场竞争中，会逐渐的涌现出龙头化规模化的龙头企业，现在来看真正的行业龙头企业还没有涌现出来，但是在未来几年之内，可能会有一个比较大的变化。对于以下几业态，我个人觉得传统的4S店模式将受到冲击，渠道将更加的多元化，也包括经营的一些领域方面也有一些创新，同时厂商的关系也会逐步走向一个和谐从维修保养的角度，配件的渠道开放，同质配件的发展，维修技术信息公开等等政策，将会整个助推维修行业的转型升级。那么在汽车改装领域呢，在这种强烈的消费者个性化需求情况下，未来的汽车改装政策能否逐步调整，可能也是未来行业特别关注的一个问题，同时在汽车金融领域及未来的汽车金融将进一步推动整个产业链的发展，汽车金融公司也将成为后市场金融服务的利润增长点，在汽车共享领域呢，我个人认为汽车共享将曾经汽车互联网+的一个重要的商业模式，不仅要改变消费者的出行习惯，也会对市场的产品和相关的销售都会带来一定的影响。
以上就是我对整个汽车后市场做的简单的介绍，有不对的地方希望大家批评指证，谢谢大家。
