身处冰河期的中国车市期待反弹。
没有希望中的反弹。与上年同期相比，8月汽车产销再次出现“双降”。这已经是连续第四个月出现这种情 况，创造新的纪录。受此影响，前八个月累计产销增幅由正转负，略低于去年同期水平，自2002年中国汽车市场井喷以来，头8个月累计负增长，这是第一次。 如果说微增长宣告中国车市从“黄金”进入到“白银”，那么负增长便是中国车市进入“青铜年代”的标志。这并不是玩笑话，现实可能比这还要更加糟糕，跳过 “青铜”，直接进入“黑铁”时期。
“金九银十”或成色不足
8月产销双双下滑，对车企和经销商造成的打击，要明显高于今年5~7月份。因为，每年的“金九银十”都发轫于8月，是每年车市由淡转旺的过渡月，有经验 的汽车人从8月便能大概估算出全年的汽车产销量，能够判断年终过的是“肥年”还是“瘦年”。比较不幸，8月到店看车人数和成交量，没有达到预期。
8月份车市不乏亮点。新能源车单月销售1.8万辆，生产2.1万辆，其中纯电动车产销分别完成1.3万辆和1.2万辆。8月，本土品牌乘用车共销售 55.90万辆，同比增长2.5%，占乘用车销售总量的39.4%，市场份额同比提高2.3个百分点。其中，SUV共销售23.24万辆，同比增长 61.4%，占车型销售总量的51.3%，市场份额同比提高5个百分点。
其他派系，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售 30.62万辆、22.61万辆、18.12万辆、9.62万辆和4.76万辆，分别占乘用车销售总量的21.59%、15.94%、12.78%、 6.78%和3.36%。与上月相比，日系品牌销量有所下降，其他外国品牌呈较快增长。
轿车前八月累计下滑接近10%
前八个月，乘用车与去年同比还是正增长。SUV保持高速增长，产销分别增45.4%和44.5%。MPV增速稍有滑落，产销为10.1%和10%。轿车 和交叉型乘用车同比下滑，其中占比最大的轿车产销下降9.3%和8.6%。商用车继续向深渊滑落，前八个月累计产销同比分别下降13.5%和12.6%。
轿车榜单，卡罗拉前十不入，英朗出人意料排名第一；大众是大赢家，拿下六个名额，包括B级车帕萨特和备受质疑的速腾。SUV则是本土品牌的天下，十款中 占据七款。宝骏560和传祺GS4是最大赢家，上市没多久，便杀入前十，一个排名第三，一个排名第五。MPV大部分是熟悉的本土微客，五菱宏光、菱智以及 小康风光等，合资车型只有别克GL8和奥德赛入围，名列第五和第十。
关注车型销量榜单好处在于，销量排名靠前的车型，往往拥有更好的可靠性、耐久度以及保值率，买来之后，就算没有惊喜，但也不至于后悔。
减产或成下半年车市主旋律
车市负增长已是不争的事实，销量下滑和高库存成为中国车市挥之不去的阴霾。为刺激销量，缓解库存压力，多家厂商已经不断加大促销力度，尤其是大众通用和现代，汽车市场价格战开打已有数月，但目前看来，收效甚微。
目前来看，三季度车市不会乐观，惨淡的8月车市会连带着影响到9月份，因此整个三季度，中国车市还是继续下滑。现在唯一希望是第四季度能有反弹，车市在 连跌数月之后，能释放出足够的能量？不过，即使最乐观分析，亦不得不承认，第四季度就算同比正增长，也难以让车企顺利完成年初制定的销量目标。
值得注意的是，部分理性的车企已经开始以更加谨慎的态度去看待车市，或公开或不公开地降低产销目标。今年产销目标是1月份时制定，不可避免受到当时产销形势影响而偏于乐观。从二季度车市连续下滑后，此前目标过高的厂家下调成为必然趋势。
