欧洲汇集了全球汽车工业的重要品牌，在德国举办的国际车展自然是其主战场。宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌以及大众各自包下整座展馆炫耀新车新科技， 宝马展馆架起长达几公里赛道高空飙车测试性能，奥迪在室外独立搭馆呈现领先科技、奔驰展台砸下5000万欧元。法兰克福车展上德系三杰和大众十分霸气，德 国主场气氛浓郁。相形之下，其他品牌和日韩美系都成配角，丰田、现代、福特等挤在边角展馆。并不是所有车企都参加法兰克福车展，林肯、迈凯轮这样的二三线 品牌不说，连通用以及旗下品牌都完全不见踪迹。底特律车展、东京车展同样有着浓郁地域性，但作为“汽车工业奥运会”，全球“三大”之一通用整体缺席这也是 个硬伤。今年中国车企也缺少勇士与国际车企同场较量，连已经“中欧混血”沃尔沃汽车也不参展。究其原因，沃尔沃高管很坦诚地说，现在品牌需要把精力更集中 在最重要的市场上，而且参加法兰克福车展等于“花费百万欧元向众人展示奥迪、宝马和奔驰到底比我们强大多少”。态度虽然务实却也不免让人遗憾。
这一次法兰克福车展，可以说是最不同于以往的一届车展。科技创造未来，IT技术也不停地正在创新未来汽车的构想，汽车全面进入了数字时代。虽然大多数 IT企业还仅仅只是车联网产品或软件的提供者，但有些IT企业显然并不满足于此，而是走得更远开始了独立造车。虽然谷歌城市小车最后还是令人失望地没有如 约奔赴车展，但在“新移动世界”展区IT企业可爱的城市小车却是不少见。
IT业的深度参与，汽车数字时代的来临，除了引来对智能驾驶科 技的欢呼，也让传统车企震颤——对未来的隐忧也提到讨论的日程上。未来汽车谁是主角？IT依然是车企的软件供应商？还是车企沦落为车身底盘的硬件供应商？ 还是双方合作分享共同造车？或者也有可能如电动车一般，特斯拉横空出世成为最大牌，车企跌碎了一地眼镜。羊毛出在猪身上狗死了，一切皆有可能，未来汽车世 界WHO KNOWS？
