新浪汽车讯 9月24日下午，来自意大利的著名跨界设计师Alessi、梅赛德斯-奔驰中国研究发展中心高级设计中心设计师李洋、日产中国设计中心创意设计经理刘恩弘以主题演讲的方式为2015首届“汽车设计论坛”带来不少精彩声音。
随后，日产中国设计中心创意设计经理刘恩弘、北京现代造型设计部部长全承烈、Crossboundaries建筑事务所合伙人董灏、广汽丰田汽车有限公司 副总经理肖宁，以及嘉宾主持汽车头条App联合创始人、总编辑、著名汽车媒体人、车女婿创始人武卫强以“设计未来·寻道”为议题带来热烈讨论，从设计美 学、实用性与前瞻性等多个维度进行探讨，将全球汽车设计风格的趋势与未来呈现于大家眼前。以下是论坛主要内容：
武卫强：首先感谢大家参与到本次最重要的环节——汽车设计论坛。过去几年，汽车设计是行业最重要的话题。汽车设计到底向何处去？国内设计的出路在哪？请大家聊一下这个寻道的话题，结合各自品牌近期车型，探讨未来汽车设计的方向，给出对本土汽车设计的建议。
刘恩弘：大家好，Lannia这台车某方面达到了我们预定的效果，就是产生话题性。我们想做一个设计，它是有真谛、有论点的。你能炒起话题，对我们来讲是很好的直接的收获。这个车子的设计，我们不是针对所有大众的口味去设计，而是针对年轻族群。年轻人变的很快，但是我们要提供新的感觉，个性化一样要强。所以我们走的比较集中化，强化他的特质。我们在设计潮流上，或者汽车设计未来走向方面，算是主流的方向。我们向无接缝的概念接近，这是汽车造型上面未来要去走的。
武卫强：董老师参加我们这次蓝瓴奖的所有的评选过程，当时大家比较争议的是日产这款车型。从非专业汽车设计师的角度，请您对这款车型作出评价，谈一下今天汽车设计潮流。
董灏：谢谢各位。从上次参加评选，我觉得要有创意。我是从事建筑行业，但设计和设计之间是相互关系的，设计的最终目的是为了让生活更美好，让人更方便。所以在来之前，包括上次评选过程中我也思考怎么去回答这个问题。
上学时候老师讲，设计一定从发现一个问题去开始的，中间找到解决的方案，后面把这个方案设计出来。今天我做很多的事情还是按照这三个步骤。汽车一百年前发展，人感觉马跑的比较慢，所以发明了汽车。从汽车到今天逐渐的因为各种科技的发展，来讨论设计方向。
今天我们提到颜值，从某种程度上，我同意Alessi的意见。汽车超过一百年的历史，到今天是不是还是这样四个轮子，一个引擎这么发展。现在我们面对的问 题和一百年前是不是一样？怎么去引导潮流？引导潮流是解决今天的问题。今天的面临的问题很多是互联网个性化。通过网络的可能性，让梦想越来越成为现实。这 些是不是对我们汽车设计有本质的颠覆？共享资源对车的设计会不会有一些根本的颠覆性的改变？我想这其中就有汽车设计的发展方向。
武卫强：谢谢董老师。前段时间评审，大家讨论的话题是说，汽车设计除了线条在通过电脑，通过铅笔勾勒出轮廓以外，根本还是一个实用。现代作为快速增长的韩国品牌，在设计变化方面有什么独到的看法？
全承烈：我们现代汽车是从2009年开始，整理我们公司的造型哲学。流体雕塑1.0的研发提升了我们品牌力的车型，就是第八代索纳塔，它的造型在当时的市 场中是很独特的。流体雕塑，就是我们从大自然中能够发现的各种物体形态，并把这些物体形态的美进行变换表达出来的方式。现在我们已经开始采用全新的第二代 的流体雕塑哲学。相应研发设计的车型，就是我们最近推出的IX25。
简单总结来说，流体雕塑1.0他的特征线条还有大面非常有冲击力，非常有特点，有个性。相应的流体雕塑2.0，我们把造型做的更加精致，更加时尚，能够给 人更加尊贵的享受。同时，为了相应的提高采用了高科技的一些元素，还有一些在细节方面的更加深入的营销，我们赋予了它新的特点。
这个项目研发的过程中，我们公司通过了全球的设计体系来实现的。韩国的、还有欧洲、美国、中国还有其他的设计中心都参与。还有我们是通过综合各个区域的一些需求特点，把他们整理到一起，整合推敲之后，最终完成了这样的一个课题。
武卫强：全总谈到了一个话题，他们对全球市场共同打造，很多人共同参与。接下来请肖总，他是广汽丰田研发中心的副总经理，分管研发中心，相当于研发的一把手。请肖总讲一下本土品牌对汽车设计未来的看法，我们怎么总结出流体雕塑，或者是更好的概念，谢谢。
肖宁：谢谢武老师对我的介绍和铺垫。今天的话题是蛮大的话题，寻道。我自己的感受比较复杂。我自己做过合资品牌，也做过合资自主品牌。设计是我这一生里很 重要的一条线，是我的职业生涯里。另一条线是工程，因为我也负责研发。设计和工程交错是有矛盾的调和。我想抛开具体的产品，说一说狭义的和广义的我自己对 设计之道的理解。狭义的层面，设计层面是调和这两个字。
我们之前很多年，合资企业包括外资品牌都喜欢谈中国元素。实际是中国的因素，因为品牌进入中国的时候，考虑更多的是中国的因素会对原来的设计产生什么样的 影响。近几年，中国元素远远超越了这个含义，应该叫中国制造，或者东方之道。整个思维模式的潮流已经走向一种在矛盾的方面里寻找统一的时候，东方的一些思 维和哲学理念，可能从一个寻找这个世界融合之道，解决问题之道。所以调和两个字成为很关键的理念，也是几千年的东方哲学里面，很重要的观念的基本元素。
设计里面发现很多矛盾的对立面，设计师和工程师经常会打架，我喜欢流线型，可能会对空间产生矛盾，会对总布置产生很严重的影响。这个时候需要不是妥协，更 不是对立，而是调和。大家寻找一种解决方案，换位思考，创造一种新的调和的解决方案。既能保证总布置的要求，空间的要求，又能保证这个造型对流线的追求， 这就是调和之道。
人在汽车里的空间，在汽车里的人与人的关系，车与车的关系，车与社会的关系。在解决这些关系的时候，还是需要有一种超越一般理念的或者哲学层面的道，可以 说也是调和，但是更上升到对商业模式、服务模式的创新。所以当广义的设计或者叫做设计思维在这个层面上，我觉得这个设计之道，应该是个设计思维。希望是通 过设计思维，让市场、工程和设计的人一起去寻找解决方案，解决汽车生活的矛盾。所以说，它是一个追寻汽车生活之道，或者说对生活方式的设计。
武卫强：谢谢肖总。汽车在设计师眼里是艺术，在销售老总眼里是销量。凡是销量好的都是好的设计，不同的见解。最后请每人讲一句话总结您对汽车设计的看法，什么是最重要的，作为一个设计师，怎么样才能作出最好的汽车设计。
刘恩弘：身为一个设计师，坚持是非常重要的。我们需要坚持，好的作品就是设计师的坚持出来一个东西。
全承烈：我认为不管是哪个业界的设计，包括建筑、产品、汽车设计，都是要把设计做成一种文化。
董灏：建议对我们自己一个对未来人的思考是我们设计者们最大的源泉，人们的需求和思考，是更好的设计的最大的源泉。谢谢。
肖陵：颜值只是表象，激情和理性的调和才是我们设计之道。
武卫强：时间关系，简短的沙龙告一段落，感谢几位非常独到的见解。平时可能听主题场的人讲销量、企业文化，但设计讲的却比较少，以后会有更多的设计师跟大家见面。
