新浪汽车讯 9月26日，“中国汽车造型设计大赛”奖项揭晓，该项赛事由中国汽车工程学会主办，以“弘扬汽车文化、挖掘设计人才、提高创新能力”为宗旨，目前已走过10个年头。
作为中国汽车造型设计领域规模最大、最权威的国家级专业赛事之一，该项赛事的举办初衷，中国汽车工程学会副秘书长闫建来概括为，“第一是培养新生代人才，第二是要造大师。”
设计师应区别对待 造型决策“去行政化”
与国外汽车造型决策程序相比，中国的“去行政化”力度显然不够，这影响了自主品牌的造型进步，闫建来表示，“中国依然停留在行政领导决定汽车是否投产。但国际上，只有专业人才才能够做车型的最终评价，老板只有投资的权利。”他介绍，此项赛事的举办，是希望培养出足够优秀的大师，能够在企业中处于战略决策层，为中国汽车造型的前沿发展增大话语权。
为此，闫建来建议车企要区别对待设计师，“设计师是工程师里的艺术家，要保留他们的个性，需要为他们创造好的工作和生活空间，以最低的压力出最好的设计。”
“抄袭”在于人才匮乏 是车企发展必然阶段
回顾中国汽车发展的几十年，自主品牌在产品质量、工艺技术等方面均已达到一定高度，但提到国内的汽车设计，消费者们津津乐道的莫过于“抄袭”。闫建来认为，“抄袭”现象是中国企业成长的必经阶段，“日本于60年代也曾效仿西方，所以迎来了70年代的大发展。”
“抄袭”存在的根本原因在于人才的匮乏，“弱势和新晋企业由于没有经验、没有开发流程管理，所以这种现象依然存在，我们的造型设计人才仍在积蓄力量。”
尽管人才匮乏，中国的汽车造型仍不缺乏好产品。“奇瑞TX”曾在日内瓦车展上夺得最佳概念车奖，观致也连续获得日贝瓦车展“品牌建筑奖”、“红点设计大奖”等。尽管这些车型受到了外国人的青睐，但在核心的亚洲市场表现的并不尽如人意。针对这种近乎尴尬的现状，闫建来认为，要从文化角度切入分析。
“中国的消费层级很清晰，消费者的特征是享受、追求名牌，汽车是一种身份和地位的象征。”与拥有着100年品牌积淀的奔驰相比，中国的自主品牌发展不过10余年，闫建来认为中国汽车的品牌建设还很漫长，为此，他提出建议，“首先，要让消费者尊重中国的文化、要有民族自信心。其次，中央领导到各级地方要率先垂范自主品牌、影响企业家，以此来进行品牌强国建设。”
特斯拉尚为“童子军” 制造体系待完善
闫建来将我国的汽车发展划分为3个阶段，概括为3个梦。第一梦是“造车梦”，1953至1983年间，实现制造业建设；第二梦为“大国梦”，1983至2009年间，汽车生产能够满足日益增长的消费需求；第三梦为“强国梦”，始于2010年，核心任务是提高技术。智能车与新能源车的产品发展，或将是实现汽车“强国梦”的潜在条件。
目前，中国市场已初现“强国梦”的基础产品，不少舆论认为，中国或将于几年内实现“弯道超车”，赶超欧美国家在汽车行业的领先地位。闫建来认为，“弯道超车”过于乐观，“汽车是基础制造工业的具体体现，在工业全领域超越别国几乎是不可能的。”
闫建来解释，“汽车不是简单的概念性产品，它要由大工业支撑。研发体系建设需要时间；制造体系要在低成本的控制下，保证产品一致性；销售体系无法一夜建起，且要与售后服务体系互相完善；此外，供应、配套体系的建设更为困难。”
“特斯拉只是噱头，在扰乱市场而已，没有完善制造体系，凭借几辆整车就妄想颠覆我们，对我们而言它是童子军。”闫建来认为，特斯拉选择了错误的发展路线，蔚来汽车或将是最有作为的新概念车企。“蔚来大规模在国际市场采购融资零部件，这是在梳理供应体系，同时研发体系也在建成，它从起点就做对了。”
新能源汽车行业最近频频迎来利好，不过至今尚未形成爆发式发展。从消费者角度出发，闫建来将此困境的原因概括为5点，“第一，充电桩没有大规模普及建设，存在充电的担忧；其二，担心电动车的安全性；第三，电动车维修成本没有合理保障，存在成本的担忧；第四是精英人士关于环保的担忧。第五，是消费者对续航里程存在担忧，这是最关键的一点。”
目前，随着电机、电控技术日趋成熟，闫建来认为，电动车发展的成败在于电池技术，“铅酸锌电池成本高昂、锂电发展没有完全过关，电化学行业无法适应科技进步的速度。谁掌握了电池技术，谁将会实现弯道超车。”
