随着车市的转冷，传统的金九银十消费旺季在汽车行业已经没有了往日风采。北京地区经销商介绍，和此前相比，这个月销量几乎没什么变化，显得很平淡。的确，在车市惨淡的背景之下，消费旺季对销售的拉动作用大幅降低。针对上述情况，多家车企调低产能，以应对日渐增长的库存。
控制产能可以减轻库存压力，降低经营成本和风险，但巨大的产能和近乎原地踏步的销量之间还是可谓差距悬殊，特别是经济下行和新工厂的陆续投产更是加剧了 这一趋势，产销矛盾在逐步扩大。此前有消息称，目前汽车行业整体产能利用率只有50%，也有说法是68%。无论是前者还是后者，产能利用率不高是不争的事 实，而控制产能又进一步降低了产能利用率。同时，随着产销之间差距的逐渐拉开，必然导致为份额而战的降价行为，利润也会同步下降，这不但会影响到车企的收 成，也会给本就盈利困难的经销商带来更大的冲击。
要扭转上述局面，一方面自然是希望经济向好、消费增加，但目前看来短期内反转的难度不 小；另一方面则是调低产能，但产能调整需要一定的周期，零部件供应等都是依据此前计划制定的，短期内仅可能是微调。也就是说，按目前的发展趋势，供需矛盾 短期内尚无法缓解，甚至有加大的可能。库存的增加不但使得车企的资金链面临巨大的风险，也使得包括经销商在内的产业链上下游同样面临着链条断裂的危机，一 旦爆发，将给中国汽车工业带来巨大的损失，甚至还会影响到部分企业的生存状态，特别是一些抗风险能力弱的中小企业。
短期内，控制产能仅 是权宜之计，更应通过多种形式提升热销车型销量。相比于普通车型，热销车型的促销效果会更明显。除关注当下之外，针对2016年、2017年甚至更远的思 考都应提上日程，有经济学家称，经济景气需要5年的时间。今后的产能设计既要调整产品结构，找准市场热点和机会，也要优化销售渠道提升效率，还应该增加金 融等手段，降低购车门槛以提振销量。
