据中国之声《新闻纵横》报道，顾客是上帝，有车族在买车的时候确实曾经拥有过上帝的感觉。可是接下来不得不面对的汽车日常维修保养，却轻易地将上帝的感觉就这么消耗殆尽了。动辄上千元的保养与维修费，零配件要价没商量和灰蒙蒙的“透明度”等等，都让消费者普遍感到，哎呦，这上帝的地位是不是逆转了。
有关汽车4S店对于维修技术与价格的垄断，中国汽车修理行业协会汽车配件委员会工作人员给记者举了一个例子：一把某品牌的汽车钥匙丢了，到该品牌的4S店配钥匙得花3000块钱，但在汽配城花100元就能搞定。
根据中国汽车维修行业协会和中国汽车技术研究中心提供的资料显示，汽车维修信息封闭与不公开是当下导致汽车维修市场不公平竞争的最大祸手。
日前，交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商行政管理总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产者向维修经营者、消费者及相关经营者公开所销售汽车的维修技术信息，以此打破汽车维修领域的垄断现象。消费者将会从中得到哪些实惠？汽车维修市场将会有怎样的变化？
管理办法规定，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。对于新车型，汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。对于“老车型”，汽车生产者要在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息。
对此措施，交通运输部党组成员、运输司司长刘小明早前曾表示，技术参数一直不公开、维修配件的信息配件实施授权制的企业，这样的制度一定要打破，否则就是垄断。国外技术信息是公开的，而且在新产品出来之后，先出来一个用来教学培训的车，培训维修人员，然后再投入产品到市场。
车企公开的信息中，要有零部件目录，这个目录包括汽车生产者提供的用于售后服务的原厂零部件的名称、商标和编号，零部件变更、升级、换代信息，以及为方便确定具体车型车款所适用零部件必需的信息。对于消费者来说，公开这些的好处就是，你以后在4S修车的时候，可以不用选择车企所谓的品牌原厂配件。配件漫天要价的情况非常普遍，去年开始，有一个词进入公众的视野，那就是“零整比”，刘小明表示，国际上整车跟零配件“零整比”3倍是正常的，但是国内是5倍、10倍。
零部件的信息公开以后，车主就可以根据这个目录向供应商去购买对应的同质配件，同质配件就是产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。另外，车企还要公开维修的技术信息，这里边就包括车辆定期维护项目、检查内容、维护作业和维护间隔设置依据、方法，总成及零部件的拆装方法、技术规范以及图示说明，零部件检测方法及鉴别判断的信息；电路接线图，插接件型号规格等等；规范的汽车修理厂掌握这个信息以后就可以为车主提供准确的汽车维修和同质零件更换服务，这样就和4S的维修服务形成了竞争局面。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任魏同伟表示，对消费者而言有了更多的选择，便捷、实惠，到哪都可以修车了。配件有两个渠道，一个是装车了，一个是放到维修市场上了，在维修市场上，原来老百姓只能购买生产企业提供的原厂配件，不能选择和它同质量的配件，现在能够起码得到30%的实惠。
业内专家认为，在打破垄断、转型升级的时代背景下，各部委对汽车维修市场的一系列政策开辟了一个新局面，管理办法指出，在未来，我国将建立和完善汽车维修技术信息公开监督与服务网络平台、车企与车型目录等信息的共享体制、交通运输部门与汽车企业以及相关市场主体的工作沟通交流机制，不断规范和改进维修技术信息公开工作。但是，眼下要解决的问题还有不少，比如，同级别配件信息现在公开了，但市场却很难买到正品，广东某汽车修理业内人士透露，市面上没有原厂配件，只有“正厂”和“副厂”，副厂质量很差很便宜，但是正厂也绝对不能说达到了原厂配件的质量标准。
而在汽车维修保养中以旧代新、以次充好等行为可谓屡见不鲜，汽车业评论员李洋说，最主要的一点是零部件来源得不到保证，不仅是汽配城会买到一些翻新件乃至假件，包括主机厂授权的渠道进货途径也千奇百怪，而且很多零部件都难以追溯。
因此，很多业内人士都认为，汽车维修市场要想进一步规范，除了信息公开以外，还要对同质零部件统一编码，所有配件要经过国家统一机构的认证，必须保证消费者拿到的是经过检测认证、有良好售后服务的同质配件。
