新浪汽车讯 2015年，全球汽车产业智能化变革浪潮一浪高过一浪，IT、互联网等多产业力量集体涌入，汽车智能化发展已是大势所趋。变革之中，我国汽车产业机遇与挑战并存。10月14日-16日，中国汽车技术研究中心联合即墨市汽车行业协会举办的“中国汽车智能化峰会”首度召开。本次峰会聚集政府有关部委负责人、各大主流车企、IT互联网公司的高层及技术专家就汽车产业的政策导向、前沿技术及未来前景、互联网与传统车企融合、汽车产业智能化变革等热点进行解读及探讨。
先天不足后天失调 智能突围困难重重
在“互联网+”的大背景下，智能汽车正在成为车企眼中的下一个风口。北汽党委书记、董事长徐和谊透露，明年北汽将在北京车展上推出首款无人驾驶汽车。作为新兴领域，智能汽车为自主品牌实现“弯道超车”再次创造机会，将为汽车产业带来前所未有的大变革和机遇，徐和谊认为，共有三个重要的转变特点。第一， 汽车由过去以往的功能型车向智能型车转变；第二， 汽车产业由单纯的制造业向汽车生态产业链转变；第三， 汽车企业由原来传统的重资产、重规模向重服务转变。
虽然我国汽车企业都在积极推进汽车智能化的发展，但是前方的挑战依然非常严峻。徐和谊认为，虽然我国的互联网技术和IT技术目前处于世界领先水平，能为汽车智能化提供较多优势资源，但在智能汽车的研发方面，关键的、共性的及核心技术仍然处于缺失状态，智能化汽车的关键零部件长期被国外企业垄断。
徐和谊认识到，“发展汽车智能，我们是先天不足、后天失调，每走一步都困难重重。”相比之下，我们在汽车智能化方面的研发、投入相对较少；懂得智能汽车技术尖端人才极为匮乏；而且科研单位与整车企业之间对汽车智能化理解的差异也较大，产学研尚不能紧密地结合；国民交通守法意识淡薄，也在一定程度上阻碍着汽车智能化产业的发展。
自主品牌弯道超车 零部件或成关键
工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任就中国制造2025促进汽车产业智能化发展的详细解读，指出加快汽车智能化发展刻不容缓，全面剖析了汽车智能化发展现状及问题，在自主品牌加大智能汽车研发力度的同时，也应加快智能汽车关键核心技术及零部件的自主研发。“在关键零部件方面必须有所突破，才能推动汽车自动驾驶和智能辅助驾驶系统的发展。”
工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任
同时，朱宏任表示，汽车智能化应重视四个系统的建设，“第一个是基于车联网的车载智能信息服务系统，这个系统是以汽车作为平台；第二是公交及运营车辆的网联化信息管理系统；第三个方面是装备智能辅助驾驶系统的智能网联汽车；第四个方面是装备自动驾驶系统的智能网联汽车。”朱宏任强调，智能化的辅助驾驶系统是必不可少的阶段，在智能化发展中将会发挥重要作用。
智能化大潮已来 主机厂适者生存
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，主机厂在智能化方面必须做改变，如果不变，未来它就会死掉，而汽车就是第四代移动终端，目前很多厂家也正在做车载操作系统。
“IBM开放了一个系统，结果全世界人受益，但多年以后的结果是它自己挖了个坑把自己埋了。所以你指望传统整车厂通过不断的改良，然后IT界想当然地让这些厂用自己的东西，我可以跟大家说这就是做梦，最好的办法就是你自己跨界，就像乐视一样，自己造车。”殷承良说。
浙江吉利汽车研究院有限公司总工程师刘卫国表示，从技术角度讲，汽车企业和互联网企业双方都可以自己做，但互联网企业对汽车的理解和汽车企业对汽车的理解不一样。互联网企业认为把车作为一个终端，而汽车企业则把车作为一个主题。“我个人的观点是互联网企业进入汽车企业是一个好事，这是从外界打破传统的观念。”刘卫国说，他同时还提到，吉利今后不会闭关锁国不跟外界合作，而是会不断地吸收互联网企业的精髓，进一步将汽车人性化，以迎合消费者的需求。
殷承良表示，发展汽车智能化需满足这四个方面，第一，选准技术切入点，并且进行大规模的技术投入，这个技术着眼点就是电动的智能化车辆。因为在智能化领域，电动汽车跟传统汽车的出发点一样，这一点是拉短与传统汽车竞争距离的切入点。第二，汽车智能化必须非常有钱才能烧得起，这需要市值非常大，没有足够的资金根本玩不转。第三，也就是最关键的一点，汽车智能化必须要有大平台做后盾，有平台性思维。第四就是模式，到底这件事该怎么做，想清楚了才可以。
