尽管近一个月过去了，大众似乎仍深陷‘柴油门’事件，并未脱身。不过虽忙于应对各种机构的调查，疲于奔波召回涉事车辆，大众新进的品牌管理委员会已经开始陆续向外界“兜售”集团的未来计划。据车云菌了解，大众方面刻意强调了今后业务及产品研发的变化趋势，并顺势提出了两步策略：
1：为柴油车型安装能够真正控制有害气体排放的系统；
2：逐步转向生产以纯电动、插电混动车型为主的新能源电动车型。
就第一方面而言，大众官方表示将很快开始为欧洲和北美市场的柴油车型配备‘AdBlue尾气处理液’和SCR尾气处理技术。后者属于选择性催化还原反应， 它能够将柴油机排放尾气中的氮氧化物分解成氮气和水。虽然该技术工艺较复杂，且每辆车子会增加5000——8000美元成本支出，但其尾气处理效率较高， 能够减少70%——90%氮氧化物的排放。
不过即便大众有“引以为傲”的清洁柴油技术作支撑，但赤裸裸的现实是，这项制造和使用成本不菲的技术显然不大可能用在甲壳虫、捷达和奥迪A3这些便宜车型上。而由于在实际道路行驶时根本无法满足排放标准，因此上面提到的这几款柴油车均难逃被召回的厄运。
那么问题来了。面对欧美日益严苛的CO2和NOx排放标准，似乎再“清洁”的柴油机技术都无法确保大众能够顺利通过测试。特别是此次‘柴油门’事件令大众元 气大伤，未来不仅消费者在选择柴油车车型时会慎之又慎，政府相关部门势必会加强市售柴油车的监管力度。对此，大众方面表示“产品布局和核心技术研发将会有 新的聚焦点”。按照车云菌的推测，这明显暗示大众未来会有意增加插电混动及纯电动车型的数量。而似乎为了回应这一举措，大众本周宣布，下一代辉腾将是一款 全新产品，“是一辆续航超长的纯电动汽车，定位于品牌未来十年内的新旗舰车型”。
不过话又说回来了，这对因“排放作弊”而被迫加快战略转变的大众而言，并非易事。截至目前为止，纯电动汽车市场大致可以分为两类：以特斯拉为代表的，售价 在10万美元左右，续航里程约400公里的一类纯电动汽车；另一则类似大众e-Golf，售价约3万美金，续航里程在140公里左右的纯电动车型。如果没 有多年的研发投入，很难相信大众能够在短时间内推出一款续航里程可观，同时价格适中的纯电动豪华轿车。
因此，大众曾表示“今后的研发重点将主要集中在插电混动车型上”，倒也算是合情合理。据车云菌了解，大众的姊妹品牌奥迪已经陆续向市场推出了插电混 动版R8、A3等车型，并占有“e-tron”这样醒目的新能源标识；而大众旗下的宾利和兰博基尼同样在筹划推出插电混动版本的豪华SUV，此时大众后知 后觉地入场，从战略上来讲，可能已经稍显滞后了。
不过据车云菌了解，除“纯电动、长续航”等特征以外，新一代辉腾还将在产品中加入‘情感设 计’元素。但考虑到此次‘柴油门’事件中车主和经销商的反应，希望这款辉腾新品能在大众优良的工程师和设计师团队中获得全新定义，特别是在如今传统汽车销 量日益下滑的大趋势中，重拾消费市场信心。当然，大众的新能源汽车战略转型到底效果如何，我们可静待其变。
