从过去十年的情况来看，中国进口车市场经历了从快速扩张到新格局的转变。
基本可分为三个阶段：2006-2011年：在规范经营背景下，刚性需求与“量产化全系竞争”推动市场规模迅速扩张；2012-2014年：在惯性的高目标下，进口汽车”供大于求”成为新常态；2015年开始：新经济、新政策、新模式下的市场发生超预期变化。
在11月的汽车流通协会数据分析会上，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽对2015年进口车市场进行了总结回顾，并对2016年市场情况作出了预期。
“简单来说，在过去，进口车市场就是整个汽车市场的有益补充”，胡丝羽表示。随着中国经济的迅速崛起，GDP保持着快速或中高速增长，进口车市场定位发生变化，由过去的市场补充逐渐转变为量化经营。
跨国公司对进口车的定位不光要冲量，还要获取更高的利润。在这种惯性思维下，2012年以后的中国进口车市场一直处在供大于求的境地，直接导致了过高的库存。
2015年，中国汽车市场变化超过预期。汽车产销增速加快放缓，结构变化加快，加上政策调整和新的商业模式的冲击，汽车产业和贸易服务业态正处于大变革时期。
作为汽车市场的重要组成部分，进口汽车市场出现持续性“供需双降”等结构性问题。进口车行业库存居高不下，价格优惠幅度持续加大，厂商关系紧张。
中国进口汽车市场数据库数据显示，今年1-9月，海关进口车总量为888608辆，同比下滑24.1%；而同期的进口车上牌量则为874104辆，同比下滑10.8%。
“9月，行业库存为9.94%；11月份9.49%”，胡丝羽表示，“行业库存居高不下，已经到了无法承受的地步”。
“在这种情况下，经销商只能选择以价换量，整个行业产品价格大幅度下滑。9月份整个行业车型优惠10万块钱，深度下滑14.2%”。
在今年出现了两个影响进口车市场的因素。一是“8.12”天津港爆炸事件。经统计，事件当中2/3受损车辆为轻微损伤。对于这类车辆能否再行流通，相关部门一直未给出解决方案。
“8.12事件对进口车市场影响有限，但如不及时解决，对进口车市场将产生持续性影响”，胡丝羽介绍到。
此外，10月实施的购置税减半政策，对于小排量乘用车销量的提升具有明显作用。然而，鉴于进口车市场自身特点，政策刺激作用有限。
一直以来，进口车市场都呈现出高端化、个性化等特点。因此也决定了小排量车型在进口车中占比不高。
据进口车联席会统计，10月进口车销售7.8万辆，同比下滑9.2%，1-10月累计下滑21.2%。10月1.6排量以下车型同比增长13.9%。
在整个汽车市场中，国产汽车1.6排量以下车型占比66.7%，即2/3。而进口车市场1.6排量以下车型占比仅为11.3%，份额较小。
数据显示，2014年底至2015年初国产的6款车型，占比达到了今年1-9月进口车市场销量的5%。而2015年有3款车型实现了国产，占比达到了15%，主要车型为B级轿车和SUV。造成了进口车市的大量“失血”。
而据不完全统计，今年四季度至明年，引入进口车市场的新车型将达32款，仍难以弥补主力进口车型陆续国产化带来的影响。国产方式造成的‘失血’与新引入车型，市场差值基本可达到10-15%。
“预计今年进口车市场将达到10-18%的下滑，明年依然是下滑态势”，胡丝羽对中国经济网记者说，“未来，中长期进口车品牌业务可能要进行重新定位，从量化经营回归到市场补充为主的市场定位”。
未来几年的进口车市场，从规模来看，2014年进口汽车142万辆，上牌量为126万辆。今年进口和上牌量预计为115万辆左右，2016-2018年仍应在百万级水平，但是呈现下滑态势。
品牌方面，豪华品牌份额还将快速提升，基础品牌与国产车型的直面竞争将进一步加剧。从产品来看，依旧将趋向中高端化、个性化、时尚化、小众化。同时，受油耗限值等政策影响，新能源车型也将成为看点之一。
未来几年，进口车行业库存还将维持高位，进口汽车市场终端价格仍将在低位徘徊，利润下滑趋势难改。各品牌之间竞争激烈，行业蕴含较大风险。
在政策利好推动下，预计2015年全年，平行进口汽车占进口车总量的比重将突破10%；2016年，在油耗管理、三包、召回等政策引导下，平行进口汽车市场将面临规范性深度调整。
随着自贸区政策在其它区域的复制，平行进口汽车各项配套政策将逐渐调整到位，进口汽车消费者对平行进口汽车的接受程度也将逐步提高，平行进口对正常进口的补充作用将加大。
