安迪·帕尔默博士（Dr。 Andy Palmer）出任阿斯顿马丁CEO后，发布了第二个百年战略，对外宣布每年将推出一款新车，力争将阿斯顿马丁打造成为可持续发展的奢华品牌。但因连年净利润下滑，为此在实现持续性的发展过程中，阿斯顿马丁将继续大规模缩减制造成本并裁员，以降低生产和人员方面的开支。近日网通社从美国媒体Autonews获悉，阿斯顿马丁为力求持续盈利，要求其供应商每年降低10%的成本。此外，阿斯顿马丁还将大幅裁员295人，并鼓励员工节俭公用方面的支出。
阿斯顿马丁将逐年减少经销商成本 并大幅裁员
阿斯顿马丁将削减供应商成本作为战略变革的一部分，为实现持续盈利目标。新任的首席财务官马克·威尔逊（Mark Wilson）先生表示，阿斯顿马丁要求供应商每年降低10%的成本。威尔逊曾有在迈凯伦和劳斯莱斯工作的经历，出任阿斯顿马丁首席财务官后，力求以消减成本来扭转利润的下滑。不过阿斯顿马丁与规模较小的供应商合作，降低成本较易实现，而对于规模较大的供应商来说，削减法案并不容易实现。在人员方面，阿斯顿马丁将裁撤295人，占总人数的14%，此举也可为阿斯顿马丁减少支出，助力其扭转利润下降的局面。
阿斯顿马丁年收入出现下滑 通过降低成本提升利润
阿斯顿马丁在福特门下时长年处于亏损状态，被福特出售后也长期没有实现盈利，2012年亏损曾高达2490万英镑。近两年阿斯顿马丁经营状况初步转好，2013年收入增长13%达5.19亿英镑，并首次实现150万英镑净利润。但2014年收入则降至4.68亿英镑，同比下降了10%，净利润同时下滑（2015年度收入阿斯顿马丁暂未公布）。虽然阿斯顿马丁产品的毛利润率高达32%，但净利润很低。主要原因一方面是因为其全年产量只有4，000台左右，另外阿斯顿马丁制造成本相对较高，所以很难形成规模效应获得更大的利润。因此降低经销商采购成本和大幅裁员，也是助力其提升利润之举。
阿斯顿马丁与奔驰共享技术打造新产品 缩减研发费用
阿斯顿马丁CEO安迪·帕默（Andy Palmer）曾在日产担任策划官，负责成本削减，打造模块化平台。在接手阿斯顿马丁后，深化与奔驰共享技术合作，打造新产品缩减研发费用。此前奔驰母公司戴姆勒以技术入股的方式获得了阿斯顿马丁5%的股权，根据协议将向阿斯顿马丁提供尖端的技术支持，内容包括旗下奔驰AMG公司为阿斯顿马丁提供AMG系列发动机、电气化汽车架构等。
阿斯顿马丁的现有股东包括意大利私募股权投资基金Investindustrial、科威特投资公司Adeem Investment和Prime Wagon等。在融资开发新车型的问题上，阿斯顿马丁一直都面临着困境，而其主要竞争对手宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等可以从母公司获得大量技术支持，并共享车型平台，大幅降低研发成本，这使得阿斯顿马丁在竞争中往往处于下风。在得到奔驰技术支持后，阿斯顿马丁 将会进一步缩减研发和制造费用。
强化品牌营销打造“限量”尊享 力求纯利润提升
在营销方面，未来数年中阿斯顿马丁将进一步强化品牌策划。第一为全球热映的《007》系列电影，日后还会加强与这部传奇电影的合作。第二是赛事营销，阿斯顿马丁的品牌起源就是赛车，在赛事方面有着很悠久的历史，第三，将继续参加国际汽联世界耐力锦标赛、勒芒24小时耐力赛以及纽博格林24小时耐力赛等GT3级别赛事。阿斯顿马丁也在规划跨界营销，此前已联手荷兰游艇公司Quintessence Yachts共同设计英伦豪华游艇，另外阿斯顿马丁正在探讨与国际高端酒店展开合作，订制专属套房。
阿斯顿马丁还将延续奢华尊享的定位，未来英国总部盖顿工厂的年产量将保持在7，000台，从而保证阿斯顿·马丁的用户具有高档尊享感。对此，安迪·帕尔默博士举例说：“爱马仕的皮包并非随便就能买到，阿斯顿·马丁亦是如此。我们车内的皮具都是用纯手工打造，强调英伦奢华，在设计、做工、用料等方面都要求做到极致，满足客户对品牌的期待。”
