到处乱窜的出租车，为啥总比私家车耐用？

• 还记得你家用的最久的一台车开了多少公里吗？20万公里、30万公里还是50万公里？大部分私家车在20万公里以内就差不多置换掉了，并且不少都经历过发动机大修或是外观已经破烂不堪。

• 最近就有人问了我一个很有意思的问题，为什么哪些在街上乱窜，各种急刹车、猛踩油、低档超车的出租车反而比咱们定期保养的私家车还耐用？

（1966年的沃尔沃P1800S，行驶里程超过480万公里，目前世界上最长记录保持者）

确实如此，“百万公里无大修”的新闻比比皆是，但其中大部分都出自的哥之手。还记得贵AU3228这台捷达吗？他已经在汽车博物馆放了很多年了，从购车到行驶百万公里，这台车花了7年。

另外，前两个月看到一篇同级，在重庆某出租车公司中，行驶里程超过70万公里的出租车超过了12000台，行驶里程超过百万公公里的也已经超过了2500台，并且其中98%的发动机没有大修过。

而且国内的出租车一般都是捷达、伊兰特、爱丽舍这类几万块的车，并且几乎是低配车，大部分由公司统一采用，没得选。

再来看看咱们的私家车，买车之前很多人就要先看看哪台发动机口碑好、耐用、小毛病少，然后又是各种配置，经过几轮精心挑选之后才入手，从十几万到几百万不等。再然后就是保养了，勤快点的坚持5000公里一保养，只要有问题就马上解决，每次花费时间在2小时到半天不等，不勤快的，怎么也要10000公里保养一次，同样是有问题马上修复。换机油、清晰油路、四轮定位什么的全部往上招呼。

但是最后大部分私家车都逃不过“20万公里大修发动机”的命运，即便是像劳斯莱斯、宾利、奔驰这些百万豪车也差不多。甚至很多车在十多万公里就需要大修发动机了。

是的，世事就是这么不公平，你每天连油门都不怎么敢乱踩，定期给车做保养、做美容，还比不上的哥们赚钱的工具耐用。

是否很心塞？其实并不是上天不公，而是因为原理不同，咱们先来看看发动机大修分缸头大修和整机大修两种：

缸头大修主要是恢复气门的气密性，清楚缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火（喷油）系统进行维护等工作。

整机大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换，以提高发动机使用寿命。

简单点来说就是长期使用导致的发动机零部件之间的间隙变大，从而出现动力不足、烧机油等情况出现，为改善这种情况，就要对发动机进行大面积拆卸维修。

要减少这种磨损主要还是机油的运用，机油的主要作用就是润滑，可以在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。但油膜的建立是需要时间的，只要油膜一建立，活塞环与缸壁的磨损就会显著下降。

一般情况下，停车超过一小时，机油在各个零部件之间形成的油膜就已经被破坏掉了，要重新建立起这层“保护膜”需要发动机再次发动并运转几十秒。而这部分时间里，发动机内部磨损情况最为严重，据统计，汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间。

这也就引出了为什么出租车能够完成“百公里发动机无大修”而私家车很难办到的问题了。

首先是咱们私家车每天的基本运作规律是，早上开车出门，远的十多公里，并且是早高峰，走走停停，到公司后就停在车库，偶尔中途会开车出去办个事，然后就停放到下班，再启动开车回家，最远的也就几十公里车程，正好又是晚高峰，走走停停才到家，又是一夜的停放，周而复始。

而出租车则是，早上启动之后，开始穿街过巷，中途吃个午饭或者上个厕所什么的，熄火的时间基本在1个小时之内，然后继续走街窜巷，即便是交班时也只需要个几分钟，连火都用不着熄。这也就使得发动机一直处于正常运转运转状态。当然，也正是因为出租车的使用性质不同，所以要开上百万公里相比于普通私家车要简单很多。

另外就是机油的添加了，虽说私家车很多都定期5000公里或三个月保养一次，但由于车辆使用不多，很多人半年都开不到5000公里，也就导致了保养时间拖的很长。而有些出租车公司要求一个月或是半个月就要保养一次，至少也要求更换/添加机油。这也就在此拉开了私家车与出租车之间发动机磨损的差距了。

当这是只是为了解答部分网友的疑问，毕竟两种车用途不同，私家车主们也不需要羡慕的哥们的车能开这么远。不过，要知道的是，汽车不同于人，其本身是机械结构，不怕使用，反而是怕长时间停放，别以为少开车就是爱车，其实多用多开才是保养汽车的最好办法。（来源：头条号马拉车市  ）