大家在购买汽车时会发现，汽车发动机有全铝的和铸铁的。而在销售顾问那里，自然就是自己卖什么就说什么好。如果使用的是全铝发动机，就会说全铝发动机技术非常先进，散热好，重量轻，那些使用了铸铁发动机厂家就是偷工减料，节约成本，使用落后的技术欺骗消费者；而使用铸铁发动机的车型，就会说铸铁发动机强度高，功率大，结实耐用，全铝发动机就是一个噱头，损坏很难修理等等。做为消费者的我们，听的是一头雾水，不知道到底该选择哪一个。今天老侯就来给大家理性的分析全铝发动机和铸铁发动机各自的优缺点，供大家在购车时参考。
大家知道，发动机是由两大机构、五大系统组成的。这些机构与系统所使用的材料其实是多种多样的，有金属、橡胶还有塑料。而一般大家所说的铸铁或者全铝其实是指发动机的缸体和缸盖的材质。缸盖和缸体是发动机的基础构件，二者通过缸盖螺栓相互连接起来。
缸盖安装在缸体的上面，缸盖从上部密封气缸并构成燃烧室。需要经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门。
缸体是发动机的躯体，是发动机最基础的构件，它承载曲轴，活塞，连杆等部件结构，提供活塞运行的环境，在缸体内部混合气燃烧并产生最大的的推力让活塞向下运行。气缸体的工作条件十分恶劣，它需要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。
现在的汽油发动机缸盖部分大多使用的是铸铝，而缸体部分有使用铸铝和铸铁的。一般把缸盖、缸体都使用铸铝的发动机称作全铝发动机，而缸盖是铸铝的、缸体是铸铁的就称作铸铁发动机。当然，缸盖和缸体都使用铸铁的就更应该称作是铸铁发动机了，不过现在汽油机很少使用，在柴油机上使用较多。
严格说来，全铝发动机上仍有很多的钢铁材质的零件，比如缸套、气门座圈、主轴承座等；而在铸铁发动机上也有铝制零件，比如活塞、油封架等。
在网络上，关于全铝发动机和铸铁发动机的优缺点对比讲得是铺天盖地，但老侯认为，全铝发动机唯一的优点就是重量轻，其它都是噱头，并且这个优势是被环保逼出来的，目的就是降低油耗。我相信，如果没有环保的压力，没有厂家会发展全铝发动机。因为它的优点只有一个，但是缺点却一大堆，比如说缸体强度低、体积大、易腐蚀、损坏不易修理等等。
而对于铸铁发动机而言，它的强度高，成本低，技术成熟，可以将发动机的升功率做的更大，缺点就是太重，比铝发动机重20%-30%。
在实际使用中，全铝发动机所谓的技术先进、散热好等所谓的优势是体现不出来的，反而是损坏很难修理。比如在修理发动机时，紧螺丝的扭力稍大一点，就有可能造成螺纹的损坏，这种损坏很难修复。还有一些全铝发动机追求高技术，不镶缸套，只是在缸筒上用高压电弧丝喷涂上了一层铁质层，这种发动机如果发生过热拉缸，既不能镗缸，也不能镶缸套，只能报废，会大大增加维修成本。同时全铝发动机不允许随意的刷电脑增大发动机功率，否则会导致发动机爆缸。而铸铁发动机就不会有这样的问题，修理起来很方便，不论是镗缸，还是换缸套，都是很容易的事，费用也不高。还有就是，同样的发动机，可以做成高低功率多种版本，通过改变增压值和控制单元的程序就可以改变发动机的功率和扭矩，而发动机的硬件部分不用做任何改变。
所以，一些高档车反而使用铸铁发动机，一些低档车却在积极使用全铝发动机，主要的原因其实是低档车更加注重燃油经济性，需要减轻重量来降低油耗，而高档车对油耗不敏感，铸铁发动机的高强化、高功率更适合它的需求。比如说大众的奥迪使用铸铁发动机，而旗下的桑塔纳、捷达却在使用全铝发动机。
对于一般的民用车来说，纠结用什么材质制造的发动机并没有太多的意义。消费者其实更应该去关注真正关系到自身利益的东西，比如发动机及变速器的平顺性，整车的经济性及动力性的表现，而不是过分的去追求整车的每个零部件的细节。从实用的角度来说，铸铁发动机反倒是优势更大一些。所以在买车的时候完全不必考虑铸铁或铸铝谁一定比谁差，根据各自的特点选择最适合自己的。
