本文来源：车界
乘联会已经正式公布了7月份的整体销量情况，累计销量148.5万辆，同比下滑5%，下滑不意外，其中各个细分领域呈现不同程度的下滑，尤其是轿车与MPV领域，下滑严重，7月轿车获得74.9万辆，同比下滑7.25%，而MPV领域销量为9.2万辆，同比下滑7.2%，SUV凭借红利仅仅只能保持细微增长，64.4万辆销量同比增长0.8%。
在寒冬之下，除了日系的两田因为逆势之下的增长还能漏出迷之微笑，其他合资品牌不下滑就阿弥陀佛了，部分合资品牌如法系车、韩系车，因为销量不济，关厂、停工，裁员，甚至还变卖厂房，而自主品牌同样日子不好过，领头羊吉利、长城有不同程度下滑，二线自主品牌传祺、荣威、传祺同样生存困难，至于其他自主品牌更惨不忍睹。
从各大细分领域Top榜更能感受这种直观的变化，7月份的轿车榜Top10，无一自主品牌，在以前，轿车榜Top10时长能看到自主品牌的身影，吉利帝豪在某一段时间长居Top10内，为自主品牌争夺无尽荣耀，而后起之秀荣威i5发展越发强劲，呈现与帝豪合称自主双子星。如今呢？再难看到他们的身影，甚至Top15都不一定有排名。
SUV领域同样不乐观，哈弗H6 (配置|询价)虽然霸榜了，但是同比已经下滑了20.5%，本月哈弗H6获得了19480辆，与第二名的CR-V (配置|询价)仅仅相隔1500台左右，CR-V本月获得17913辆。了解CR-V的人应该知道，这款历经机油门的神车，如今再次回到巅峰，曾经加价提车的车型，1500台差距对于CR-V来说，真的很容易超越。
而博越 (配置|询价)在本月凭借12782辆冲入Top10，不过同比下滑31.7%，排名在第9。博越如今的成绩完全对不起他巅峰的状态，巅峰的博越与哈弗H6不相上下，但是如今的呢？早已没有昔日的荣耀。荣威RX5虽然进入前十，但是同样下滑，7月同比下滑10.5%，自主品SUV三巨头出现不同程度下滑
老牌SUV悍将传祺GS4再也看不到其身影，瑞虎8也不曾看到其优秀的表现，长安旗下的SUV接连出现失利，再也看不到昔日的雄风。后起之秀哈弗F7、缤越虽然表现还不错，销量上可圈可点，但是短期内无法展现强劲的品牌力，连老牌SUV都无法超越，谈何引领自主品牌。
至于MPV领域，受限于车市寒冬的摧残，在抗打击能力上，完全不如轿车、SUV，MVP的整体下滑是细分领域中最大的，而且细化的各个车型都呈不同程度下滑，尤其是自主品牌更为突出，五菱宏光在7月份下滑21.8%，宝骏360、宝骏730糟50%腰斩，比亚迪宋MAX同样腰斩，风行也有20.8%下滑，唯一比较亮眼的新秀吉利嘉吉保持稳步增长。
新开拓出来的细分领域跨界轿跑SUV，由长城、吉利、长安领衔的三款车，并未带来可观的成绩，吉利星越上市三月，给出6314的累计销量，至于哈弗F7x、长安CS85 COUPE等车型同样表现平平，甚至还不如星越，新开拓出来的跨界轿跑SUV基本已凉，至少短期内难有好表现。
新能源领域虽然表现除了强劲的增长，且自主品牌一家独大，但是再漂亮的数据，体量摆在那里，无法改变自主品牌整体的糟糕表现。7月整个新能源领域销量才只有6.7万辆，还下滑了3.8%，1-7月累计销量虽然增长了54.9%，看似不错，不过累计销量也就63.5万辆，远不及预计。
至于高端领域领克、wey虽然有一定的市场表现，但是离撼动合资车还有十万八千里，同样短期无法看到很好的效果。
写在最后：
寒冬之下，市场收紧，增量竞争的时代完结，存量竞争开始，跌了自主品牌，肥了合资品牌，不得不说，自主品牌真是危矣，如何破局改变当下的现况，是每一个自主品牌应该思考的，而不是期待市场的回暖，再次回到增量竞争时代，你卖你的，我买我的，井水不犯河水，终有一天，自主品牌会与合资车碰撞，如何取胜呢？
