2014巴黎车展开幕的前夕，应东风标致的邀请，我们来到西班牙美丽的马略卡岛体验全新标致508 (配置|询价)和装配了1.2T发动机的全新标致308。早在8月底的成都车展上，全新东风标致508就已经亮相，此次我们试驾的是欧版标致508，外形内饰的整体设计与国产的标致508基本一致。全新东风标致508预售要等到11月底的广州车展，正式上市更是要等到明年1月份，您不妨先随我简单了解一下，换装动力系统的全新标致508表现如何，即将开幕的巴黎车展上，我们还会对这款车型做更加细致的报道(点击进入2014巴黎车展专题)。
4年前诞生的508系列对于标致而言，是狮王对中型车市场的一次全新尝试，尽管单纯从国内销量的角度来看，东风标致508依然比较平淡，但就像平静的湖水下面往往是波涛汹涌，2015款的全新标致508不但在设计语言上有了突破和创新，在核心的动力系统上也体现出足够的诚意。
全新标致508(欧版)快评：
1、外观由圆润变硬朗，风格更加中庸；
2、紧追潮流，使用了全LED前大灯；
3、车身两侧均配备盲区警示；
4、尾灯使用全新设计，大量使用LED；
5、内饰使用简洁设计，延续并发展了副中控台的概念；
6、中控台大量使用搪塑材料，手感较好；
7、仪表盘造型普通，易于读取数据；
8、方向盘直径稍大，手感中上等，换挡拨片利用率不高；
9、中控台中央的按键普遍较小；
10、车内储物空间很少，仅有的几个储物格容量也很小；
11、座椅的人体工程学非常好，舒适度很高；
12、欧版车后排空间一般，国产后可能加长；
13、后备厢外部开启按键(在金属尾标508的“0”字内)，国产时依然不会引入；
14、UBL音响音质一般；
15、悬挂调校偏软，但弯道内的侧向支撑较好；
16、动力够用，燃油经济性好；
17、发动机的声音偏闷；
18、自动启停系统10年内无故障；
19、试驾车行驶里程为3000公里，内饰无明显异味。
前脸部分的进化照例是中期改款车型的工作重点，全新标致508也不例外。之前谈到，最显著的变化莫过于大嘴的造型被双层式进气格栅取代，尤其是上半部分的梯形格栅，内藏三横幅的镀铬饰条，使得前脸部分的视觉重心下降，车身看上去更加稳重。金属狮标的位置也发生了改变，在售版的狮标是“卧”在引擎盖上的，如今换成了站立姿态，位置也换到了进气格栅的中央。
全LED大灯是标致508的重要进步，不过在国内，本田已经抢在所有厂商之前，为旗下紧凑级以上的车型都装备了该项配置，不过在20万级别的欧系品牌车型里，标致508是第一个吃螃蟹的。包括前大灯、日间行车灯、转向灯以及雾灯，均使用LED照明。此外，前大灯组的造型也不像我们熟悉的标致老车型那样圆润，更多采用的是直线，勾勒出一张略显严肃的前脸，不知道这种中庸、稳妥的设计是否能有助于改善标致品牌在公商务领域的形象。
车身侧面有高低两条腰线——法国人总是在细节上十分讲究，其实省去一条低腰线工艺上会简单一些，成本也会减少，但标致的设计师依然愿意用两条腰线分别将前后大灯以及前后轮眉贯穿起来。此外，标致508还装配了侧向盲区警示装置，20万级别的中型车里，这依然算得上不新鲜但也尚未大面积普及的高科技装置。
车尾的设计是这款标致508的最大进步之一。首先是尾灯，依然是狮爪的概念，但经过设计师重新演绎，全新标致508尾灯上的狮爪形状更加抽象，却也更具辨识度。每个尾灯都包含了36颗的LED灯，整体上更具科技感。
内饰的进步也是显而易见的，首先从材质上说，搪塑材料覆盖了中控台表面的绝大部分，银灰色的装饰条也让内饰更加年轻化。仪表盘的样式并没有太出位的地方，中央的彩色屏幕在欧洲地区可以显示导航地图，在岔口繁多但道路修筑的十分清晰的欧洲，这种简版导航更加实用，而在中国的绝大多数城市，还是高德、凯立德那样的产品更符合国情。
尽管中控台中央保留了不少物理按键，标致508依然在内饰设计上尽可能的从简，标配的7英寸彩色触摸屏集成和显示车辆中的大部分功能。这块屏幕最大的意义就是让中控台可以变得更加简洁。
副中控台的概念是在售款标致508推出时引入的，全新标致508继续强化这个概念，将功能集成的更为丰富，远近光自动切换的功能键引起了我们的关注，可惜试驾是在白天，无法真正体验到它的作用，但在国内有过夜路驾驶经验的司机，应该都会对引入这项配置充满期待吧。
全新标致508采用的是电子手刹，它和一键启动按钮共同出现在方向盘的左侧。打开下方的小翻斗，牵引力控制系统和ECO按键都在里面，此外还有控制平视显示的按键组。
座椅留给我三点非常深刻的印象：分别是肩部支撑、腿部支撑和头枕，尤其是肩部支撑，符合人体工程学，长时间驾驶时肩部的疲劳感比一般座椅好非常多。腿部支撑更多体现的是成本控制而非设计，因此在这里也希望，国产后的标致508也能保留这个配置。
本次标致508升级，最具亮点的部分便是使用了1.6 THP发动机，这款发动机正是PSA和宝马合作的那台机器，经过数年的进化，这台发动机目前可以达到165匹马力，与之相匹配的是6速手动或6速自动变速箱。这台发动机采用双涡流、直喷和连续可变气门正时等技术，匹配的STT自动启停系统使用寿命超过10年。悬挂方面，依旧是最常见的前麦弗逊后多连杆结构。
发动机和变速箱的调校非常出色，来自爱信的6AT变速箱在世界范围内被广泛使用，被证明是品质过硬的。发动机的声浪不太讨人喜欢，即便转速达到3000转以上，依然和1500转时差不多，沉闷的声音让习惯了德系高亢发动机声的我感到些许失望。油门的响应速度还是比较快的，加速时涡轮的迟滞也很难被察觉。
变速箱的换挡逻辑没有太大的问题，只是在D挡模式下，变速箱似乎不太愿意降挡换取加速性能，总是在迟疑，需要驾驶员十分笃定地深踩油门，变速箱稍微迟疑一下，似乎在确定你是真的在加速，当它确认完毕，才会把动力释放出来。安装在方向盘转向杆上的金属换挡拨片并不能随方向盘转动，因此实用性一般，更适合日常超车使用——欧洲的乡村道路通常都是对向两车道，经常需要借用对向车道超车，驾驶员可以在自动挡的情况下直接用拨片降挡，此时变速箱将直接切换到手动模式下，待完成超车，油门变得平稳之后，变速箱会自动调回自动挡模式，非常便捷。
总结
目前来看，东风标致未来在508上将主推1.6 THP的动力系统，并且随后还将推出1.8 THP发动机，性能堪比同级的2.0T竞争对手。征战市场多年的几款自然吸气老将将逐渐推出标致品牌的高端车型，这也为标致重塑品牌形象打下了坚实的基础。欧版的标致508身上体现出欧洲厂商成熟的设计水平和扎实的用料，希望在国产后，依然能够保持这样的水准，508在设计、用料、配置、性能等方面的综合实力就能够踏入一线中高级车行列。除此之外，就是期待全新东风标致508能够直接拿出最实惠的价格，相信在整车品质达到一流水准的情况下，价格上的一点点优势都将是胜利的关键。
试驾完全新标致508的第二天，厂家安排了一次以山路和乡村道路为主的简单体验，这次的主角是全新的标致308。和508相比，308的定位更加年轻运动，同时这也是出自PSA最新的EMP2平台的又一款全新车型。在欧洲，308将使用1.2T和1.6T发动机，配合5速手动变速箱和6速自动变速箱。此次我们挑选的是一台1.2T+5MT车型，相信这也是未来在国内销量最多的动力组合。
行驶在人迹罕至的山坡上，坐在副驾的兄弟媒体感受到巨大的压力，欧洲的车道普遍狭窄，并且山路一侧就是没有防护栏的悬崖，连续的回头弯加上西班牙相对不太完美的路面，真的是让人感到胆战心惊。但似乎这台小排量涡轮增压发动机并未感受到太大的压力，在2挡情况下，车辆爬坡依然拥有充裕的动，高速小惯量涡轮每分钟可达26万转，并且介入的非常早，让发动机在低转速情况下不至于出现动力不够。
三缸发动机在目前的技术水平下，已经不再有老三缸发动机抖动严重的问题了。坐在308里面，能够感到最大的震动是来自于空调压缩机。
5速手动变速箱的换挡杆不是我喜欢的圆形球头，方形球头过于粗大，对于亚洲的女士们来说有点压力。变速箱的档位非常清晰，这也是欧系车型的优势，在欧洲手动挡的销量远远高于自动挡。在这种级别的小车上使用电子手刹，档次一下提升了许多，只是没有配备坡道辅助系统，在上坡时难免会出现溜车的情况。Sport键属于哗众取宠的配置，但我相信未来会有不少用户愿意常年打开这项功能。在手动车型上，这个按键并不能影响油门和发动机转速，但它会将仪表盘的背景色变成红色，年轻用户一定会爱死这个功能。
再来看看308的方向盘，直径非常之小，并且是非纯圆设计，视觉效果以及手感都非常靠谱儿。不过308在欧洲主打年轻和运动是完全正确的，但在进入中国市场后，这个类型的紧凑车型可以在视觉层面加入很多的运动元素，但在涉及到驾驶的层面，依然还是要兼顾舒适性和易用性。作为我个人来说，非常喜欢这款方向盘，但对于国内用户来说，舒舒服服地通勤更为重要，欧版的方向盘和档把也许过于运动了。
全系标致308的外观细节做了很多的改进，和标致508不同，308车头的狮子LOGO依然在发动机盖上，前大灯同样是狮爪的形状，却是另一种演绎。内部灯组同样使用的是LED。
车身侧面的线条比508更加复杂，高中低三条腰线错落有致，为308刻画出肌肉感极强的侧面。车尾部分的设计则相对简单，横贯尾门下端的线条分割了视觉效果，让车尾显得更加紧凑。
内饰给我们更大的惊喜，全新的i-Cockpit驾驶座舱理念，对于中国消费者来说理解起来不那么容易，但极简的中控台风格让人叹为观止。中控台中央的彩色触控屏里集成了几乎全部功能，以至于物理按键仅仅保留了6个。
由于时间关系，对于标致308的静态观察相对简单，简洁而动感的内饰留给我们深刻的印象，1.2T发动机的表现也让我们相信，这将会是大众1.4T发动机最需要关注的对手。
