自第九代思域 (配置|询价)在成都车展发布上市之后，缩短轴距了的全新思域受到了众多本田粉丝的热议，在热销了一段时间后，东风本田对这款车型进行了改款，最终2014款思域公之于众的时候，大家对于这一改款车型的评价是眼前一亮。
一直以来思域都定位于高端紧凑级家用轿车，此次改款在设计方面虽然只是针对细节进行改动，但注入的最新一代家族基因还是很好的展现出来。
前脸部分，进气格栅镀铬装饰已经变为了U型，中网则改用更为运动的黑色网格，贯通式的下唇一定程度增加了视觉冲击性。
底杠的黑色塑料蜂窝网格与前脸相呼应，增加了一定的运动元素，只是隐藏式尾喉管略显低调。
值得一提的是VTi版车型由16英寸升级为17英寸，并且采用双色的设计。而规格为205/50 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎在静音与抓地力方面表现出色，值得表扬。
思域的长宽高4565*1755*1455mm，除了长度增加30mm之外，其他车身尺寸保持不变，而其轴距依然为2670mm。
内饰则基本没有发生变化，浓郁的本田家族的内饰风格很是受看，简约实用是思域对于内饰的主张。此外其方向盘的样式与雅阁无异，手感上乘。
仪表盘上方的大尺寸液晶屏可以显示所有行车时需要的车辆信息。
2014款思域搭配了较为舒适的真皮座椅，主驾驶席为电动调节。此外从图中可以看到手刹拉起的位置略微偏高。
思域的中央扶手下方的储物盒空间够大，底部有绒布包覆，而手套箱开启阻尼略小。
1.8L发动机参数没有发生任何变化，SOHC单顶置凸轮轴配气机构与i-VTEC发动机配搭默契，账面数据方面，1.8L引擎最大功率141马力/6500rpm，最大扭矩174牛·米/4300rpm，不同于丰田对于低扭的偏好，本田的发动机一般都是在高转速时才会变得顺畅活跃。当然只要按下ECON按钮，略显敏感的油门踏板会立刻变得沉稳，深踩油门也不会有连降两挡的现象。
5速平行轴变速箱早已取消了手动模式和换挡拨片，虽然有人会说是个遗憾，但不要忘了，这款变速箱还保留了1、2、3挡的固定挡位，在需要运动驾驶时，手动控制还是会让车辆按驾驶需求进行转速的变化。
平衡是这一代思域所展示的特性，有业内人士透露其整车前后配重已接近60:40，对于一辆前置引擎前轮驱动车款来说已属难得。
变速箱和发动机配合很是默契，换挡顿挫感被控制在比较小的范围内，深踩油门后变速箱的降挡反应并不算快，高速时想要再提速，只要提升转速，动力表现也绝对够用。
在0-100Km/h加速测试当中，思域得到了10.7秒的成绩。在弹射起步的过程当中，能够明显感受到变速箱的保护，前轮几乎没有打滑，好在变速箱升挡迅速顺畅，只是中后程的加速并没有起步时那般凌厉，最终得到一个意料之内的成绩。
在100-0km/h制动测试当中，思域得到了39.9米的成绩。从图中可以看到，思域的刹车还是较为线性，只是制动力方面在初段还有些犹豫。此外韧性适中的悬挂在紧急制动的时候对于车身姿态控制的还有提升的空间。
总结：
总的来说2014款思域不论在外观还是在人机交互以及动态操控方面还是秉承了之前几代车型的精髓，在延续优秀基因的同时适当的增加了一些配置，而其售价还保持不变。单就改头换面的外观而言，运动范十足的思域不乏有许多忠实用户将这款车当做家用的首先车型。
在经过几天的试驾之后，平顺、轻便、经济是这款车给编辑留下的印象，虽然这款车已经上市多时，但其市场竞争潜力依然很高，随着地方经销商优惠幅度的加大，更多的年轻消费者还是会对这款车加以青睐的。
