在我看来，入门级豪华品牌家轿的火热程度一点不亚于近年来有些疯狂的SUV，究其根本，豪华品牌抓住了想打入中国市场的根本：加长之。
从最先吃螃蟹的奥迪A4L，到宝马3系Li，奔驰C级长轴距版轿车，甚至是凯迪拉克ATS-L，亦或是未来的捷豹XEL？这些在我们看来散发着各自独特风格的待选品，统统成为了国产英菲尼迪Q50L的敌人。
对于英菲尼迪品牌来说，一个在玩笑中被看为奇瑞(这里毫无贬低之意)的，且影响力仅仅好于讴歌(这里依旧没有贬低之意)的日系豪华品牌，国产的第一款车型就是长轴距版的Q50；很明显，它要打响关于品牌的保卫战。
外观体验
在外观方面，国产英菲尼迪Q50L与进口版的Q50L保持高度的一致，除了在车身长度、轴距、高度上做了加长与加高以外，前后轮距也相应做了些调整，但是除了后门加长以外，这些细微的变化从外观上基本无法辨别，车身整体仍旧保持了比较高调的设计姿态。
英菲尼迪Q50L原厂配备了邓禄普SP SPORT MAXX运动型轮胎，注重抓地性能以及排水设计，为车辆提供更加稳定的行驶状态，但是耐用性稍差一些。轮胎尺寸为245/40R19，市场价格约在2500元/条左右。
说到排气尾管，我还想多提两句，一般原厂车的排气管与保险杠之间拥有不小的距离，这是为了在行驶中给排气吊耳提供震动所需空间，喜欢改装排气系统的朋友在选择直径更大的排气尾管时，一定要将车辆的保险杠切至更高的位置，或者更换原厂更高级别的保险杠，这样要比尾部塞得满满的排气管美观许多，并且大大降低了排气管与保险杠磕碰的几率。
言归正传，国产英菲尼迪Q50L的外观没有什么可过多描述的，因为除了加长的后门以及车尾的标识以外，你很难分辨出国产Q50L与进口Q50车型，这是无关紧要的，加长之后的国产英菲尼迪Q50L完全没有影响到优雅的外观设计。
内饰体验
通过粗壮而扎实的运动型方向盘，我们能更加直观地感受到英菲尼迪Q50L车型所搭载的DAS线控主动转向系统给驾驶者带来的精准转向体验。所谓DAS线控主动转向系统，与普通的液压助力或电子助力转向系统有着不同的工作原理，比起常规的更加直接的转向回馈，英菲尼迪Q50L所搭载的DAS系统完全通过电子线束来模拟转向过程中的力道和路感回馈，虽然看似更加复杂，可是电子系统所模拟出的精准与快速反应让驾驶者感到相当的舒服，这种操控感受只有在亲身体会后才能理解，被过滤掉的多余震动和直接而快速地响应或许真的可以说达到了人车合一的效果。
上方导航屏幕没有太多亮点，分辨率以及亮度都做到了合资车型应有的水平，导航屏幕下方为空调温度、音响系统等实时状态，细小的字体容易被忽略。下方黑色屏幕采用类似于iphone的设计样式，虽然在视觉效果上很有逼格，但是屏幕实在很难清洁，稍不注意就会留下难看的指纹。
在整个娱乐系统内部，系统结构也采用了类似智能手机样式的图标模块，可以设置车辆的灯光系统、中控锁、驾驶模式等等细节，其中驾驶模式中也包括了DAS转向系统的力度，不同的换挡逻辑等。系统中关于车辆可调节的功能看起来被整合的很好，但是初次使用起来甚是复杂，需要花费一定的时间研究，上手之后能够提供不错的便利度。
可以看到，国产英菲尼迪Q50L将进口版Q50车型的内饰很好地保留下来，虽然能看到基于日产车型而打造的内饰元素，但是细节之处的装饰还是让英菲尼迪Q50L拥有了豪华品牌的内装格调，只是运动感没有外观那么强烈；也就是说，从英菲尼迪Q50L的内饰开始，它慢慢地显露出自己偏向舒适的内敛性格。
空间体验
并不像奔驰C级长轴距轿车，宝马3系Li以及奥迪A4L那样注重后排空间，英菲尼迪Q50L带给我们的乘坐空间，只能说是够用。由于轴距仅仅加长了48毫米，所以英菲尼迪Q50L的腿部空间并不是特别充裕，但是两拳的空余距离能让乘坐者感到舒适。比较特别的地方在于，英菲尼迪Q50L的后排座椅位置很高，这种“一览众山小”的感觉确实提供了不错的视野，但是相对的，头部空间就少的可怜；后排中央地板的凸起已经达到了两个iphone 6的高度，虽然是后驱车，也不能如此过分吧，中间部位如果搭乘的是成年人，空间就显得狭小了很多。
在储物空间方面，英菲尼迪Q50L表现得比较中规中矩，常规的储物位置都设立的一定容积的储物空间，基本可以满足日常出行的需求。对于所谓的车身加长来说，主要体现在后排乘客的乘坐空间方面，如果短轴距版的英菲尼迪Q50乘坐空间算是及格的水平，那么国产的英菲尼迪Q50L可以得到80分，后排乘客的腿部空间得以释放，但离“宽敞”这个词还稍有一些距离。
动力系统介绍及驾驶感受
动力系统方面，国产英菲尼迪Q50L仍旧搭载了与奔驰C级等车型同样的2.0T涡轮增压发动机，细节之处的细微调校我们可以忽略不计，注重燃油经济性设计是这款发动机的亮点所在。
与2.0T搭配的是来自戴姆勒集团的7速自动变速箱，在奔驰车型上成为7G-TRONIC变速箱；英菲尼迪Q50L没有为这台变速箱配备传统的“S”(运动)挡，但它可以通过换挡杆和方向盘后面的换挡拨片来完成手动换挡。
英菲尼迪Q50L车型提供了四种可选驾驶模式，分别为个性化、标准、运动以及雪地。车辆在启动时默认为标准模式，驾驶员可以通过换挡杆后方的“DRIVE MODE”拨杆来调节不同的驾驶模式；在个性化模式下，驾驶员需要在中控台彩色屏幕中自主设定转向系统的灵敏度，油门及变速箱响应等细节选项。
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在日常驾驶中，英菲尼迪Q50L算是一辆很好开的车，比较轻巧的油门和沉稳的整体感受符合豪华品牌车型的表现，发动机与变速箱配合很默契，绝对能找到奔驰C级轿车的影子；无论是匀速巡航还是提速超车，它的行驶逻辑很难找出什么缺点，并且还拥有着不错的舒适性。
当英菲尼迪Q50L暴露出另外一面性格时，也确实让人有些惊喜；DAS线控主动转向系统在运动模式下灵敏得无可挑剔，稍稍转动方向盘，车辆会立即沿着你想要的轨迹行驶，没有丝毫的拖沓，比传统的电子助力转向系统要灵敏许多，这样的表现不禁令我心生疑问，这车的其他部分还有哪些是电子模拟的？
前文提到，英菲尼迪Q50L在标准模式下行车拥有着不错的舒适性，而在运动模式下，这种舒适的乘坐感受没有减少太多，相对地，它也在一定程度上影响了车辆的整体动态表现，这也给我了明确的答案，悬挂系统没有任何电子模拟装置；但是拥有了DAS线控主动转向系统还是给英菲尼迪Q50L的行驶中不足的地方做了很大弥补，它的驾驶感受真的非常优秀。
各项测试成绩
英菲尼迪Q50L搭载了拥有211匹马力的2.0T涡轮增压发动机，7.31秒的加速可以算是正常水准，由于7速变速箱的抑制作用，整个加速过程中的加速度维持在0.5G左右，车内的感觉并不是很激进，平稳而线性的加速过程比较接近于自然吸气发动机。
说到这里我还想来个剧透，在测试英菲尼迪Q50L的当天，我们还借来了一辆同为日系豪华品牌的轿车，它搭载了2.4L自然吸气发动机，加速成绩仅仅比英菲尼迪Q50L慢了0.2秒左右，而刹车成绩甚至更优，实在令人意外；请关注新浪汽车最近发布的另一篇深度评测，来揭晓这个神秘车型。
在紧急制动测试中，英菲尼迪Q50L的成绩很优秀，刹车时的姿态前倾不算特别明显，后悬挂拉伸稍长；在日常驾车中，英菲尼迪Q50L的刹车踏板就表现得很灵敏，能够给驾驶员提供足够的安全感；在全力制动时踏板并不生硬，也没有多余的抖动，依旧柔软的脚感反馈体现出刹车系统极强的稳定性。
在绕桩测试中，英菲尼迪Q50L的车身姿态良好，由于兼顾了一定舒适性，所以侧面悬挂有一定程度拉伸，但是侧向支撑力很强，在悬挂被压缩至底端时能保证车辆的行驶稳定性，加上DAS线控主动转向系统做了一定的弥补，英菲尼迪Q50L的操控符合运动型轿车的定位。
全文总结
车身的加长基本没有改变其原有的特性，但是相比短轴版车型，英菲尼迪Q50L变得更加均衡了。尽管它拥有这样那样万般强劲的对手，但我们确实不能否认英菲尼迪Q50L确实是一辆挺有乐趣的车，至少在自身能力方面，它绝对有实力与对手抗衡。
再来说说价格和品牌因素，在英菲尼迪Q50L全系车型中，只有运动版以及豪华运动版车型配备了DAS线控主动转向系统，喜欢操控性强的朋友可以选择价格在34.98万元的运动版；除此之外，售价为30.98万元的次低配车型配置很高，也是英菲尼迪Q50L车型中受关注度比较高的版本；对于品牌影响力低于德系三驾马车的日系高端品牌来说，或许应该多想想性价比的事儿，这样才能提升销量。
